剛剛過去的9月,國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達192 2萬輛,同比增長21 5%,環(huán)比8月的187 1萬輛增長2 8%,汽車市場繼續(xù)快速復(fù)蘇,而新能源陣營銷
剛剛過去的9月,國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達192.2萬輛,同比增長21.5%,環(huán)比8月的187.1萬輛增長2.8%,汽車市場繼續(xù)快速復(fù)蘇,而新能源陣營銷量也再創(chuàng)歷史新高,9月銷量70.8萬輛,同比增長93.9%。
細分到純電動車市場,按價位來看,40萬元以上的車型中,前三名被蔚來家族包圓,蔚來首款轎車ET7大殺四方,9月份賣出2928臺,遠超奔馳EQE、紅旗E-HS9等車型。
而高端純電動市場,30萬元以上價位中,特斯拉Model Y毫無爭議的拿下了“銷冠”,9月份賣出46694臺,同價位對比來看無敵,蔚來ES6、寶馬iX3等車型,連Model Y的銷量零頭都達不到。
至于電動車主流的20萬元價位,特斯拉Model 3仍然拿到了金牌,9月份售出30919臺,比第二名漢EV的兩倍還多。
可以說,特斯拉Model 3、Y這兩個“大小王”,稱霸國內(nèi)電動車市場,統(tǒng)治地位可見一斑。
不過,作為國內(nèi)新能源銷冠,比亞迪的表現(xiàn)也可圈可點,漢EV再9月賣出了13269臺,僅次于Model 3,也創(chuàng)下了中國自主品牌純電中大型轎車的銷量紀錄。
此外,在更下沉的10-20萬和10萬以下市場,比亞迪也展現(xiàn)出絕對的霸榜實力,其中海豚單月銷量24855臺,元Plus、秦Plus等車型,銷量也在萬臺以上,邁進“爆款車型俱樂部”。
而10萬元以下市場里,五菱宏光MINI EV則是“開掛”般存在,9月狂銷37416臺,曾連續(xù)霸榜多月全球電動車銷冠稱號。
9月份,國內(nèi)新能源銷量創(chuàng)歷史最佳,不過接下來,國內(nèi)新能源市場還有望進一步爆發(fā)。
聯(lián)會表示,盡管國家出臺了燃油車購置稅減半的鼓勵政策,但在國際油價高位徘徊,國內(nèi)新能源需求平穩(wěn)向好、新能源領(lǐng)軍車企強勢增量推動下,新能源車市場化增長動力較強.
尤其是當前各地對于新能源車型的促消費政策,無論在補貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車,新能源車將會持續(xù)加快增長。
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