當(dāng)前，隨著各地支持氫能產(chǎn)業(yè)政策的密集出臺(tái)，氫能源技術(shù)的提升以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也日漸廣泛。據(jù)央視報(bào)道，
當(dāng)前，隨著各地支持氫能產(chǎn)業(yè)政策的密集出臺(tái)，氫能源技術(shù)的提升以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也日漸廣泛。
據(jù)央視報(bào)道，近日，上海推出首批80輛氫能源網(wǎng)約車(chē)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，那么新能源汽車(chē)離大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還有多遠(yuǎn)?
在接受采訪(fǎng)時(shí)，新能源網(wǎng)約車(chē)顧師傅表示自己駕駛的氫能源車(chē)每天需要3.5公斤的35兆帕氫氣，日常開(kāi)銷(xiāo)要高于純電車(chē)型，但相比于燃油車(chē)要低很多。
顧師傅表示自己之前開(kāi)燃油版的商務(wù)車(chē)時(shí)，基本上每公里都要花1塊錢(qián)左右，夏天開(kāi)空調(diào)有可能是1塊2，現(xiàn)在在上海地區(qū)加氫，每公斤是58塊錢(qián)左右，每公里的花費(fèi)大概是五六毛，僅為燃油車(chē)的一半。
不過(guò)由于加氫站數(shù)量較少，也限制了他的出行半徑，首批80輛氫能源車(chē)是以上海虹橋機(jī)場(chǎng)為中心，陸續(xù)投入營(yíng)運(yùn)，而附近只有一個(gè)油氫合建加注站，隨著越來(lái)越多氫能源車(chē)輛陸續(xù)投運(yùn)，目前已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)能力的60%-70%之間。
目前首批氫能源網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)情況符合預(yù)期，為未來(lái)大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)提供了不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)。
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