十多年來(lái)，中國(guó)高鐵蓬勃發(fā)展，不但在國(guó)內(nèi)鋪開了密集的高速網(wǎng)絡(luò)，也逐漸走出國(guó)門，掌握了世界標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。2012年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)工作啟
十多年來(lái)，中國(guó)高鐵蓬勃發(fā)展，不但在國(guó)內(nèi)鋪開了密集的高速網(wǎng)絡(luò)，也逐漸走出國(guó)門，掌握了世界標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。
2012年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)工作啟動(dòng)。
鐵路部門采取了產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的策略，圍繞轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、輪軸、整車設(shè)計(jì)等全面攻關(guān)，結(jié)合基礎(chǔ)理論和技術(shù)創(chuàng)新開展了大量科研試驗(yàn)工作，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)和部件重要突破，完成了總體技術(shù)條件制定、方案設(shè)計(jì)評(píng)審，樣車正式下線后又經(jīng)過了60萬(wàn)公里不同條件下的運(yùn)用考核。
2016年夏天，在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)車分別以時(shí)速420公里相向而行，兩車交會(huì)時(shí)間不到2秒。
2017年6月26日，兩列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，宣告我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。
9月21日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)樹立了新標(biāo)桿。
2019年12月30日，智能京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能、首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)保駕護(hù)航……
復(fù)興號(hào)采用正向設(shè)計(jì)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到了84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，整車壽命、牽引功率、運(yùn)行阻力等主要性能指標(biāo)顯著提升，關(guān)鍵部件和核心軟件實(shí)現(xiàn)自主突破。
350公里、250公里、160公里不同速度等級(jí)，8輛短編、16輛長(zhǎng)編、17輛超長(zhǎng)編不同編組形式，動(dòng)力集中、動(dòng)力分散不同動(dòng)力牽引模式，復(fù)興號(hào)家族正在不斷壯大，形成了系列化產(chǎn)品，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風(fēng)沙等多種運(yùn)行環(huán)境需求。
當(dāng)前，復(fù)興號(hào)已實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋，在京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段等線路實(shí)現(xiàn)世界最高時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
時(shí)速450公里動(dòng)車組CR450的創(chuàng)新工程也已全面展開。
2022年4月21日，我國(guó)自主研發(fā)的世界領(lǐng)先新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車創(chuàng)造了明線相對(duì)交會(huì)時(shí)速870公里世界紀(jì)錄。
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