據(jù)中國(guó)鐵路官方消息，7月22日，大理至瑞麗鐵路大理至保山段(大瑞鐵路大保段)將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中緬國(guó)際鐵路通道建設(shè)取得重要進(jìn)展。大
據(jù)中國(guó)鐵路官方消息，7月22日，大理至瑞麗鐵路大理至保山段(大瑞鐵路大保段)將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中緬國(guó)際鐵路通道建設(shè)取得重要進(jìn)展。
大瑞鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境城市云南省瑞麗市，全長(zhǎng)330公里，分兩段建設(shè)，大理至保山段如期建成，保山至瑞麗段建設(shè)正在有序推進(jìn)。
大保段全長(zhǎng)133公里，連接大理市和保山市，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路，全線共設(shè)大理、漾濞、永平縣、保山北、保山5座車(chē)站，其中大理、漾濞、永平縣、保山4座車(chē)站開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，漾濞、永平縣、保山北3座車(chē)站開(kāi)辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，將安排開(kāi)行旅客列車(chē)7對(duì)，其中昆明至保山旅客列車(chē)3對(duì)、大理至保山旅客列車(chē)4對(duì)，昆明至保山最快3小時(shí)26分可達(dá)，大理至保山最快1小時(shí)09分可達(dá);安排開(kāi)行貨物列車(chē)5對(duì)，各地建材、化工、農(nóng)產(chǎn)品等可通過(guò)鐵路從大理快速運(yùn)達(dá)保山。
未來(lái)，大瑞鐵路全線貫通后，中緬國(guó)際鐵路通道中國(guó)境內(nèi)線路將全面建成，大保段服務(wù)“一帶一路”和中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的通道作用將進(jìn)一步凸顯。
大瑞鐵路大保段位于云南西部山區(qū)，穿越橫斷山脈縱谷區(qū)、地震帶，橫跨漾濞江、銀江、瀾滄江等多條河流，沿線山高谷深、河流密布，具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度等特點(diǎn)，是目前國(guó)內(nèi)地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的鐵路之一。
2008年6月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，全線新建橋梁34座、隧道21座，總長(zhǎng)115.8公里，占線路全長(zhǎng)約87%，克服了溜坍、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害，建成了施工難度極大的大柱山隧道、秀嶺隧道，克服山谷橫風(fēng)影響，建成了瀾滄江特大橋，積累了復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道和橋梁建造的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
其中，大柱山隧道全線風(fēng)險(xiǎn)最高，被稱為中國(guó)前所未有、最難掘進(jìn)的一條隧道。
隧道全長(zhǎng)14484米，最大埋深995米，存在斷層破碎帶6條(總長(zhǎng)1200米)、巖溶及巖溶水、暗河、溶洞等巖溶形態(tài)、高地應(yīng)力引起的巖爆和軟巖大變形、放射性(1600米)、高地?zé)?39℃)等不良地質(zhì)，其中突水、突泥段3210米，最大涌水量達(dá)120000立方米/天，其中一個(gè)156米的特殊斷層打了26個(gè)月(平均每天20厘米)。
隧道于2008年開(kāi)工建設(shè)，最初預(yù)計(jì)工期5年半，先后調(diào)整為8年、13年，直到2020年4月28日才全線貫通，挖了足足12年。
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