6月9日訊，商務(wù)部的表態(tài)，或為本已在近兩年呈猛漲之勢的中國汽車整車出口再添新動能。6月8日，在國務(wù)院新聞辦舉行的政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)
6月9日訊，商務(wù)部的表態(tài)，或為本已在近兩年呈猛漲之勢的中國汽車整車出口再添新動能。
6月8日，在國務(wù)院新聞辦舉行的政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部副部長王受文表示，新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策突出針對性和時效性，直面當前外貿(mào)發(fā)展面臨的困難問題，從四方面提出13條具體措施。其中，針對汽車業(yè)，將支持國外消費者購買中國品牌汽車，支持更多地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)。
“對于支持國外消費者購買中國品牌汽車，國家在政策上一直都很努力。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，我國汽車出口退稅的政策力度很大，出口一輛汽車可得到13%的稅收返還。“(政策)優(yōu)勢積極明顯，這是最主要的措施，也是各國常用的方法。將拉動汽車產(chǎn)業(yè)增長，與最近國家及各地方政府釋放的提振汽車消費‘大禮包’相輔相成。”
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國2021年整車出口首次突破200萬輛，達201.5萬輛，年增長一倍，位居全球第三，僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，大幅超過韓國的152萬輛。其中，新能源車出口量達到31萬輛，年同比增長304.6%。
2021年汽車出口的高增長態(tài)勢延續(xù)至了今年。據(jù)中國海關(guān)總署6月9日最新數(shù)據(jù)，今年前5個月，我國出口機電產(chǎn)品5.11萬億元，增長7%，占出口總值的57.2%。其中，汽車1190.5億元，增長57.6%。此前數(shù)據(jù)表明，今年第一季中國汽車整車出口67.6萬輛，年增57.8%;整車出口金額為117.5億美元，年增87.9%。
“與此前中國汽車出口更多聚焦于非洲、拉美等欠發(fā)達市場不同，近年中國整車出口呈現(xiàn)出了向歐美發(fā)達市場轉(zhuǎn)向的特征，尤其是歐洲市場，更成為企業(yè)新的發(fā)力點。”在行業(yè)分析人士看來，形成這一轉(zhuǎn)變的原因在于，一方面，歐洲對新能源車補貼針對消費者，而非整車生產(chǎn)，不存在本土和海外車企補貼的差異;另一方面，車企打開作為汽車發(fā)源地的歐洲市場，其品牌影響力也能得到國際認可，更有利于向其他市場滲透。
“今年將開啟全球化，包括開啟德國市場，目前處于預(yù)熱階段。”在6月8日發(fā)布5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，有長城汽車內(nèi)部人士透露了旗下正在全面向新能源轉(zhuǎn)型的WEY品牌的“出海”計劃。
作為歐洲汽車市場重要組成部分，積聚了BBA和大眾等品牌的德國市場更具代表性，也成為中國各車企競相布局的目的地。蔚來汽車德國公司官方賬號近期披露，蔚來ET7將于今年四季度率先登陸德國市場，ET5則計劃于2023年春季在歐洲上市。
據(jù)德國聯(lián)邦機動車運輸管理局(KBA)發(fā)布的德國5月乘用車注冊數(shù)據(jù)表明，此前已在德國市場開始銷售的吉利汽車旗下的領(lǐng)克，及上汽旗下的名爵/榮威品牌，目前在德國市場已逐步站穩(wěn)腳跟。KBA數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，名爵/榮威品牌累計銷量3254輛，市場份額0.3%;領(lǐng)克品牌1120輛，份額0.1%。雖然在總量上排名靠后，但卻高于歐洲傳統(tǒng)傳統(tǒng)品牌阿爾法·羅密歐和DS，與斯巴魯、捷豹、雷克薩斯等不相上下。
“吉利是一家聰明的企業(yè)，正巧妙的借助沃爾沃與奔馳大舉進入歐洲市場。”有海外分析師分析認為。
除了借助旗下公司及合作伙伴的資源，歐洲蓬勃興起的新能源市場也給了中國車企更多機會。在5月舉辦的英國伯明翰車展上，上汽集團全球首款全尺寸豪華智能純電MPV上汽大通MAXUS MIFA 9，首次亮相海外即登陸全球發(fā)達市場，成為首個在歐洲推出純電高端MPV產(chǎn)品的中國品牌。同步在伯明翰車展亮相的上汽大通MAXUS T90 EV，也成為首款登陸歐洲市場的中國品牌純電皮卡。數(shù)據(jù)顯示，5月，上汽大通MAXUS海外市場銷量5080輛，1-5月累計超2.6萬輛，同比近翻番。其中，歐洲、中東地區(qū)累計銷量更達去年同期的三倍。
咨詢公司麥肯錫的研究報告認為，中國車企，尤其是領(lǐng)軍車企，在電動汽車領(lǐng)域擁有一些獨特優(yōu)勢。“中國車企的續(xù)航價格比大約為21公里/1萬元人民幣，而國際車企為11公里/1萬元人民幣。”該研究報告顯示。
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