近日，消費(fèi)電子業(yè)巨頭在造車上頗為活躍，造車新動(dòng)作頻頻被曝光。面對(duì)巨大的新能源汽車市場(chǎng)，眾多巨頭都無(wú)法掩飾對(duì)汽車業(yè)的野心，加快造車腳
近日，消費(fèi)電子業(yè)巨頭在“造車”上頗為活躍，造車新動(dòng)作頻頻被曝光。面對(duì)巨大的新能源汽車市場(chǎng)，眾多巨頭都無(wú)法掩飾對(duì)汽車業(yè)的野心，加快造車腳步。這場(chǎng)戰(zhàn)火從消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)燒到了無(wú)人駕駛領(lǐng)域。
雖然蘋果內(nèi)部對(duì)“造車”一事頗為謹(jǐn)慎，但一項(xiàng)名為“泰坦計(jì)劃”的造車計(jì)劃還是流傳出來。據(jù)悉，蘋果造車已經(jīng)從概念推進(jìn)到了小批量生產(chǎn)，其無(wú)人駕駛技術(shù)日趨成熟。
三星很早就涉足汽車業(yè)。近日，更有消息稱，三星先進(jìn)技術(shù)研究院成立了一支全新的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)研究無(wú)人駕駛技術(shù)。雖然三星方面表示，無(wú)意生產(chǎn)整車，但其仍然在汽車相關(guān)領(lǐng)域?qū)ふ抑鴻C(jī)會(huì)。
近年來，還有一家巨頭屢屢被傳出將發(fā)展無(wú)人駕駛的消息，那便是華為。最近，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成對(duì)外稱，公司未來將提供自動(dòng)駕駛需要的車載計(jì)算平臺(tái)。
汽車業(yè)不再是傳統(tǒng)車企獨(dú)自狂歡。立足人工智能技術(shù)，戴森、百度、360等多個(gè)巨頭也都進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域。
蘋果秘密造車
三星欲成為供應(yīng)商
蘋果造車的保密工作做得密不透風(fēng)。近日，一則蘋果無(wú)人駕駛車輛發(fā)生事故的新聞，讓其內(nèi)部的造車項(xiàng)目進(jìn)一步被曝光。
據(jù)悉，很早，蘋果就秘密啟動(dòng)了名為“泰坦”的造車計(jì)劃。蘋果的自動(dòng)駕駛汽車隊(duì)是其“泰坦”計(jì)劃研究中最突出的要素。據(jù)了解，目前蘋果已經(jīng)有5000多名員工在研究自動(dòng)駕駛汽車，其車用電路板和芯片也在緊鑼密鼓的開發(fā)中。蘋果已經(jīng)從特斯拉挖角了約50名員工。今年，蘋果還從特斯拉招募輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot、品質(zhì)保證、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)以及固件等方面人才。
與蘋果的封閉式造車不同的是，三星的造車更為高調(diào)。
1994年，三星集團(tuán)董事長(zhǎng)李健熙曾設(shè)立“三星汽車公司”，不過1998年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，三星將這一汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了雷諾。
三年前，三星再次成立了汽車零部件部門，隨后便不斷擴(kuò)大汽車板塊。2016年，其更是斥資80億美元收購(gòu)了美國(guó)汽車零部件制造商Harman國(guó)際工業(yè)公司，這是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購(gòu)案。這一系列動(dòng)作，都被外界認(rèn)為三星有意在汽車業(yè)卷土重來。
而據(jù)了解，三星電子目前也正在積極地布局無(wú)人駕駛技術(shù)。去年，有消息稱，三星成為了韓國(guó)首家獲得自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照的公司，并成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。雖然三星方面否認(rèn)了將造整車，但其仍在布局智能汽車領(lǐng)域，并投資了美國(guó)激光雷達(dá)初創(chuàng)公司TetraVue以及處于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊和自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域的多家公司。
今年初，華為也宣布與比亞迪展開合作，聯(lián)合發(fā)布云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)，并稱自動(dòng)駕駛項(xiàng)目會(huì)有車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)和5G團(tuán)隊(duì)的參與。
互聯(lián)網(wǎng)分析師王如晨表示：“兩巨頭在造車領(lǐng)域各有特色和優(yōu)勢(shì)，但劣勢(shì)也較為明顯。蘋果的優(yōu)勢(shì)在UI、系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上，蘋果汽車的亮點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、AI智能擋風(fēng)玻璃，弱在整車工業(yè)體系。而三星強(qiáng)在半導(dǎo)體與顯示及綜合的供應(yīng)鏈體系，也在近幾年強(qiáng)化了車聯(lián)網(wǎng)與新能源技術(shù)，同時(shí)三星多年前就有造車的經(jīng)驗(yàn)，并有整車制造條件、測(cè)試條件、自動(dòng)駕駛解決方案以及電池組技術(shù)，但其在‘軟’領(lǐng)域，尤其在ICT與UI上還處于弱勢(shì)。”
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“目前來看，蘋果無(wú)人駕駛汽車或?qū)⒂?021年面世，不過，屆時(shí)這一產(chǎn)業(yè)究竟對(duì)蘋果的市值起到怎樣的作用，目前還不能預(yù)測(cè)。與蘋果不同的是，三星更想成為一個(gè)連接系統(tǒng)的高科技供應(yīng)商，其一直在汽車電子元器件、汽車動(dòng)力電池、無(wú)人駕駛層面發(fā)力，在整車制造上的意圖并不明顯。”
汽車屬性改變
電子巨頭展開新較量
除了蘋果、三星之外，華為、戴森、黑莓等巨頭都在“造車”上動(dòng)作頻頻。
華為更看重車聯(lián)網(wǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車中控屏將成為手機(jī)、電視、電腦之后的第四塊屏，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶蜕罘绞?。寶馬、奧迪、保時(shí)捷等車企此前已與華為建立聯(lián)盟關(guān)系，就車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展長(zhǎng)期合作。
戴森創(chuàng)始人詹姆斯-戴森近日宣布，公司將于2020年推出首款電動(dòng)車。黑莓高層也表示：“智能汽車領(lǐng)域日后將成黑莓的主要應(yīng)用場(chǎng)景。”
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家丁少將表示：“電子巨頭跨界造車，原因有兩方面：一是汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，動(dòng)力的新能源化、系統(tǒng)的AI智能化是產(chǎn)業(yè)大勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)將帶來新的巨大市場(chǎng);二是電子巨頭擁有雄厚的資金能力、人才資源和品牌影響力，而新能源、AI智能等技術(shù)門檻對(duì)這些巨頭來說并不高，它們完全有能力介入新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)。”
王如晨認(rèn)為：“傳統(tǒng)汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，門檻趨低，面臨升級(jí)，這給科技巨頭提供了機(jī)會(huì)。同時(shí)，汽車已經(jīng)從出行工具變成了場(chǎng)景與平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)與科技業(yè)越發(fā)緊密融合，科技企業(yè)介入漸有優(yōu)勢(shì)。另外，汽車業(yè)集成最廣泛和最新的ICT、能源技術(shù)，新領(lǐng)域利潤(rùn)相對(duì)較高。”
不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)最后還是會(huì)落到新能源技術(shù)、服務(wù)與場(chǎng)景上，一些只有IT經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)不太好找出路，消費(fèi)電子巨頭會(huì)更側(cè)重在汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈資源、AI智能、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)等方面尋找市場(chǎng)。”
