2018年的秋天，原本該是收獲的季節(jié)。但新造車企業(yè)們卻你方唱罷我登場般地，實力演繹了現(xiàn)實版的多事之秋。8月25日，威馬EX5在威馬成都研究院
2018年的秋天，原本該是“收獲的季節(jié)”。但新造車企業(yè)們卻你方唱罷我登場般地，實力演繹了現(xiàn)實版的“多事之秋”。
8月25日，威馬EX5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃，燒毀成廢鐵。要知道，9月30日，該是威馬EX5首次正式對外交付的日子，雖然事發(fā)車輛為進(jìn)入拆解程序的早期試裝車，但交付前的自燃，仍會消逝一些持幣觀望的熱情。
一直在“找錢”的蔚來汽車，于8月28日更新了向美國證券交易委員會(SEC)遞交的IPO文件，將此番計劃募集資金改為15.18億美元。這一數(shù)字，較8月14日蔚來提交招股書中擬籌資最多18億美元相比，再度縮水。在很長一段時間中，其尚未盈利的窘境、日均1200萬元的“燒錢”模式，都將蔚來推至風(fēng)口浪尖。更為重要的是，其一再延期的批量交付，令業(yè)界逐漸失去了耐心與信心。
而尚未正式交付的小鵬汽車，在一輪又一輪融資的高調(diào)歡呼聲中，拋出了被業(yè)界視為“自黑”模式的言論——“智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造”;“中國整車廠研發(fā)制造智能汽車的，只有四家”，將小鵬與早已根深葉茂的上汽、吉利放在一起，順手加上了同樣尚未正式批量交付的蔚來。而8月28日，有媒體報道稱，小鵬今年能交付的產(chǎn)品數(shù)量僅有95臺。對此，小鵬汽車方面向經(jīng)濟(jì)觀察報記者予以了否認(rèn)。
站在聚光燈下的新造車企業(yè)，在交付前夜，遭到了業(yè)界一浪高過一浪的質(zhì)疑。龐大的投入數(shù)據(jù)，更將現(xiàn)實的收獲寥寥，烘托得極具戲劇性。全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新造車企業(yè)的全部銷量為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量集中在云度、電咖等品牌上。
從汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)模式的“顛覆者”到陷入交付窘境的“資本玩家”，新造車企業(yè)的“人設(shè)”垮掉得有點(diǎn)快。2018年像一條涇渭分明的分界線，令業(yè)界猝不及防。“如果再這樣，對其它新造車企業(yè)更是致命的打擊。”一位尚未推出量產(chǎn)車型的新造車企業(yè)負(fù)責(zé)人如此表示，“因為無論是投資人還是業(yè)界還是消費(fèi)者，大家都不再相信我們了。“
所有“坑”全都繞不過去嗎
新造車企業(yè)正步入自己親手打造的“棋局”，但似乎還難以找到出口。首先，也是最為明顯的，便是交付之困。一直對標(biāo)特斯拉的蔚來汽車，將自己年初拋出的交付日期及規(guī)模，一再延期與“兌水”。在其新版IPO招股書中顯示，截至8月28日當(dāng)天，蔚來累計生產(chǎn)ES8共2200臺，1381臺交付到用戶手中。而按照計劃，蔚來汽車要在“十一”前交付1萬輛汽車。
此外，諸如愛馳、拜騰、正道等入局較晚的“新兵”，目前展出的只是量產(chǎn)車的概念版本，距離真正的量產(chǎn)還有很長的距離。本來，業(yè)界對新造車企業(yè)們最擔(dān)心的，是進(jìn)入市場之后的需求問題，誰會買呢?但沒有想到的是，這一問題在當(dāng)下根本輪不上考慮，因為，供應(yīng)已成為現(xiàn)實層面的首要難題。這在此前傳統(tǒng)車企中，幾乎是前所未有的。
交付困局，與造車之難不無關(guān)系。“汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)人的想像。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福近期公開表示，“新能源汽車市場競爭激烈，給新造車企業(yè)的機(jī)會最多只有一次。
此番威馬EX5自燃事件后，威馬方面對外解釋涉事車輛的基本情況和事發(fā)經(jīng)過。按照聲明中的表述，是一名員工將報廢試制車進(jìn)行強(qiáng)行通電，觸發(fā)了報廢車輛的短路風(fēng)險，報廢車輛電池包發(fā)生自燃，火勢蔓延至座艙。雖然威馬方面強(qiáng)調(diào)，未來交付的車輛會全部采用其它相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度VDA方型硬殼電芯，但這仍令業(yè)界再次產(chǎn)生對新造車企業(yè)以及新能源汽車在安全領(lǐng)域的擔(dān)心與疑慮。
于是，曾經(jīng)試圖借助新能源汽車“彎道超車”，打破傳統(tǒng)車企沉悶?zāi)Ｊ降?ldquo;豪言壯語”，終于被現(xiàn)實說破，新造車企業(yè)難免感受到傳統(tǒng)車企的“反擊”。“新造車企業(yè)能成功的概率只有0.01%”，長城汽車董事長魏建軍表示。而吉利汽車董事長李書福則直言，“他們就會忽悠。”“新造車企業(yè)太著急了!”對于新造車企業(yè)緣何在2018年成為業(yè)界“討伐”的焦點(diǎn)，一位不愿意透露姓名的業(yè)界人士如此表示。
這種“心急”源于三個方面。首先，來自投資人的壓力和資金鏈的緊張。如果無法按既定節(jié)奏實現(xiàn)規(guī)?；桓?，不僅會影響正常的營收，更為重要的是，會引發(fā)業(yè)界質(zhì)疑。如果資本最終發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)“吹噓”的造車邏輯根本不成立，泡沫巨大，資本就會減少供應(yīng)，這對急需供血的新造車企業(yè)來說，將產(chǎn)生極大的危機(jī)和隱患。
其次，則是來自競爭對手的壓力。且不說“財大氣粗”的傳統(tǒng)車企一旦轉(zhuǎn)身，在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域全面加碼布局，會殺得新造車企業(yè)片甲不留，即使是他們在彼此之間的競爭中，也可謂貼身肉搏。“小鵬汽車無論在融資規(guī)模還是影響力上，都在向蔚來汽車對標(biāo)”，一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。
更為重要的是，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將終結(jié)，新造車企業(yè)肯定希望在窗口期之內(nèi)交付且站穩(wěn)市場，飽嘗政策紅利。“上述三種壓力，使得新造車企業(yè)不得不表現(xiàn)出一幅技術(shù)成熟、交付如期、信心百倍的姿態(tài)，以期獲得下一輪融資供血，而實際上這種成熟是虛張聲勢的。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，每一筆融資，都會成為未來估值的一部分。如果估值過高，而實際盈利能力又撐不起這樣的估值，則會導(dǎo)致后續(xù)融資問題。蔚來就是因這樣的路徑而走入如今的困局。
至少從現(xiàn)在看來，新造車企業(yè)在真正的批量交付之前，仍沒有走出上述困境。
如何活過窗口期
回看新造車企業(yè)當(dāng)年的信誓旦旦和資本的來勢洶洶，與智能手機(jī)打敗諾基亞實現(xiàn)逆襲的激勵，不無關(guān)系，但造車與造手機(jī)不是一個概念。智能手機(jī)的興起得益于聯(lián)發(fā)科的山寨芯片，這對造車來說相當(dāng)于純電動車的通用底盤。但顯然，在新造車企業(yè)中，仍沒有一款通用底盤被打造。“能做的不愿做，而大多數(shù)根本做不出來。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。
盡管如此，仍有業(yè)內(nèi)人士看到了新造車企業(yè)帶來的價值與努力。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時稱，新造車企業(yè)為趕在傳統(tǒng)企業(yè)“轉(zhuǎn)身”的窗口期之前，盡快在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)上完成布局，不得不在“刀尖上跳舞”。無論是現(xiàn)金流、搭團(tuán)隊、建渠道還是營銷先行等，都需要盡快搭建體系，占位布局。
新造車企業(yè)面臨的壓力亦會越來越大。首先，來自傳統(tǒng)車企的競爭已經(jīng)日益臨近。保時捷Taycan、捷豹I-Pace、奧迪e-tron、梅賽德斯奔馳EQ電動概念車，已經(jīng)令特斯拉感受到兵臨城下。
其次，資本導(dǎo)入正在降溫。對于新造車勢力的試錯，資本會耐心等待多久?在方寅亮看來，未來，戰(zhàn)略投資相較財務(wù)投資，會更適合新造車企業(yè)。“戰(zhàn)略投資包括在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈上的支持等，可以幫助新造車企業(yè)盡快孵化成長，形成規(guī)?；瑓f(xié)同發(fā)展。”新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的融合，亦是未來的方向。
在業(yè)界看來，新造車企業(yè)、自主品牌、外資品牌三方的角力，會因為新造車企業(yè)的聲勢漸弱、急需“大樹”，在明年變?yōu)閭鹘y(tǒng)車企與新造車企業(yè)的合資融合。蔚來、長安便是這樣的案例。“傳統(tǒng)勢力以較低的做價融合新造車企業(yè)，類似于賣資質(zhì);新造車企業(yè)也會將智能化理念融合進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)，最終出現(xiàn)新老勢力融合。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。
車市喧囂，回看這一年，新造車企業(yè)究竟為汽車行業(yè)帶來了什么?外界認(rèn)為，新造車企業(yè)的涌入，令智能化和電動化的研發(fā)進(jìn)入快速發(fā)展階段。另外，諸如福特汽車搭載基于AliOS的斑馬智行，這是全球汽車巨頭第一次使用中國的汽車操作系統(tǒng)，意味著中國軟件可以作為標(biāo)準(zhǔn)方案在全球進(jìn)行應(yīng)用。“很明顯的淘汰將啟動，從今年的產(chǎn)品來看，大部分都將進(jìn)入‘死亡名單’，或者是被其它大集團(tuán)兼并。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。從4月新造車企業(yè)的產(chǎn)品陸續(xù)公開，輿論對這些曾經(jīng)呼喊著要顛覆行業(yè)的“新兵”，已經(jīng)感到失望。而交車之后，如果產(chǎn)品再不達(dá)預(yù)期，很多品牌的處境將更加危險。
