ofo在韓國的運(yùn)營也將暫停了。8月8日，據(jù)韓國媒體報(bào)道，中國共享單車公司ofo正準(zhǔn)備退出韓國市場，將重心轉(zhuǎn)至國內(nèi)。消息人士稱，ofo最近開始
ofo在韓國的運(yùn)營也將暫停了。
8月8日，據(jù)韓國媒體報(bào)道，中國共享單車公司ofo正準(zhǔn)備退出韓國市場，將重心轉(zhuǎn)至國內(nèi)。消息人士稱，ofo最近開始準(zhǔn)備暫停在韓國的運(yùn)營;作為全面裁員的一部分，大部分韓國市場雇員已經(jīng)被“停職”。
值得注意的是，此前ofo的亞洲業(yè)務(wù)“瘦身”計(jì)劃并不包括韓國。據(jù)媒體報(bào)道，由于資金緊張，ofo計(jì)劃將中國以外的亞洲業(yè)務(wù)“瘦身”，把重點(diǎn)放在日本、韓國、新加坡和香港四個(gè)地區(qū)。此次被曝退出韓國市場，也就意味著，ofo的國際戰(zhàn)線正在進(jìn)一步收縮。
今年7月初，ofo宣布停止其在以色列和中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。7月11日，ofo宣布將在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)結(jié)束在印度開展了為期6個(gè)月的業(yè)務(wù)。7月中旬，ofo被曝將退出在澳大利亞入駐的兩個(gè)城市悉尼和阿德萊德，正著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外，包括美國、德國等地，ofo相關(guān)業(yè)務(wù)也在陸續(xù)中止。
國際戰(zhàn)線持續(xù)撤退，最大的原因莫過于資金問題。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，早在今年4月，ofo就已經(jīng)在與收購方進(jìn)行接洽，“但價(jià)格一直沒談攏，所以業(yè)務(wù)也趨于停滯”，接近ofo內(nèi)部的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“ofo現(xiàn)在自身也在尋求造血功能”。
海外收縮
2016年12月23日，ofo正式對(duì)外發(fā)布全球戰(zhàn)略，宣布將在硅谷、倫敦等地開啟城市服務(wù)試運(yùn)營。這被業(yè)內(nèi)視為中國共享單車企業(yè)出征海外市場的首次嘗試。
與之相對(duì)應(yīng)的，2017年可謂ofo的出海年。當(dāng)年6月，公開資料顯示，ofo已在中國、美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦5個(gè)國家的多個(gè)城市進(jìn)行單車投放，連接車輛超過600萬輛，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次。彼時(shí)，ofo拋出了一個(gè)“20國計(jì)劃”，即計(jì)劃2017年年底覆蓋全球20個(gè)國家。
2017年下半年，ofo的出海步伐進(jìn)一步提速。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理，7月，ofo進(jìn)軍泰國;8月ofo進(jìn)入馬來西亞、日本、奧地利;9月，ofo在一天之內(nèi)登陸包括捷克、意大利、俄羅斯、荷蘭4個(gè)國家;10月，ofo進(jìn)入西班牙、葡萄牙、以色列、澳大利亞;11月，ofo殺入印度和匈牙利;12月初，ofo進(jìn)軍法國，完成了“20國計(jì)劃”。
但2018年，ofo的出海步伐明顯慢了下來，僅1月宣布進(jìn)入韓國便再無消息更新。直到最近，ofo被曝陸續(xù)退出部分海外國家市場。
海外市場節(jié)節(jié)敗退，國內(nèi)市場方面，ofo同樣不容樂觀。根據(jù)易觀國際向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，ofo活躍人數(shù)為2913.2萬，相較去年同期下滑28.48%。
與此同時(shí)，與ofo相關(guān)的投訴量則在攀升。根據(jù)聚投訴平臺(tái)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者提供的數(shù)據(jù)，從今年1月至今，該平臺(tái)累計(jì)受理針對(duì)ofo有效投訴量較去年同期增長54%。
無論是海外收縮還是用戶月活下降，根本原因在于ofo的“內(nèi)功”。“下半年共享單車行業(yè)仍未洗牌完畢，但隨著政府監(jiān)管的進(jìn)一步加深，產(chǎn)業(yè)整體慢下來的大趨勢(shì)將更加考驗(yàn)頭部項(xiàng)目的內(nèi)功，即運(yùn)營能力和融資能力，”賽迪顧問城市經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師李艷芳告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“共享單車將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)洗牌的末期。”
十字路口
ofo又何嘗不知修煉“內(nèi)功”的重要性。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者自ofo內(nèi)部匿名人士了解到，與去年大闊步邁向海外所區(qū)別的是，ofo今年年初設(shè)定的目標(biāo)是進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，其中包括改善用戶騎行體驗(yàn)、降低單車損壞率、解決城市停車亂象、降低運(yùn)營成本等問題。
ofo確實(shí)也在進(jìn)行努力。今年6月，ofo宣布上線新的信用積分體系，通過自有數(shù)據(jù)建立用戶信用考評(píng)機(jī)制，用戶一旦發(fā)生不文明行為(如破壞車輛、上私鎖、交通違法等)將扣分甚至扣費(fèi)，信用較高的用戶則有望減免押金。
7月，ofo在部分城市推出違規(guī)停放單車的罰款功能，用戶若將單車?？吭谶\(yùn)營區(qū)域之外，會(huì)按照每次5元進(jìn)行扣費(fèi)。48小時(shí)內(nèi)用戶將任何一輛單車從運(yùn)營區(qū)域外騎到運(yùn)營區(qū)域內(nèi)，則會(huì)補(bǔ)償5元。
但與運(yùn)營管理本身相比，對(duì)于ofo而言更為致命的問題在于錢。去年年底至今，ofo已深陷資金鏈掣肘的各種傳聞中。1月12日，ofo被曝公司賬戶上可用資金僅剩不到6億元人民幣，現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。同時(shí)，爆料稱ofo仍欠供應(yīng)商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億。此后，ofo選擇通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，向阿里巴巴借到一筆共計(jì)17.66億元的資金。
存在資金壓力的并非僅是ofo，作為ofo的主要競爭對(duì)手，摩拜也曾有過類似傳聞。區(qū)別在于，摩拜已經(jīng)抱上了“大腿”。今年4月，ofo的主要競爭對(duì)手摩拜被餐飲服務(wù)巨頭美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以37億美元的總價(jià)(包括債務(wù))全資收購。7月，摩拜宣布開啟全國無門檻免押金服務(wù)，已繳納押金的老用戶可隨時(shí)申請(qǐng)退押金。ofo則在6月取消了與芝麻信用的“免押”合作。
同時(shí)，ofo屢次傳出被收購的消息，ofo則頻頻辟謠。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從接近ofo方面人士了解到，ofo確實(shí)在尋找“接盤俠”。早自今年4月，ofo便已在與收購方洽談收購事宜，當(dāng)時(shí)的談判對(duì)象包括阿里巴巴和滴滴。但直到如今，ofo的收購事宜仍無消息，該人士表示“價(jià)格談不攏”。
5月，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起名為“勝利”(Victory)的項(xiàng)目，力圖使ofo轉(zhuǎn)向盈利。隨后，ofo開啟了諸多商業(yè)化嘗試，包括車身商業(yè)化廣告、APP開屏廣告等。資金壓力下，ofo也在努力實(shí)現(xiàn)“造血”。但前述人士透露，ofo內(nèi)部業(yè)務(wù)在趨于停滯。
“跳開產(chǎn)業(yè)本身來看ofo，它實(shí)際上是希望借助于共享單車這樣一個(gè)高頻入口，切入到更為廣闊的O2O服務(wù)中，這樣的邏輯本身無可厚非。”李艷芳表示，“但活得過寒冬才能迎來春天，當(dāng)務(wù)之急還是勤修內(nèi)功、穿破烏云。”
但留給ofo的時(shí)間已經(jīng)不多了。
