[今年上半年，吉利、長安和長城仍然位列自主品牌前三，吉利上半年銷量為76 7萬輛，同比增長44%，長安自主品牌乘用車銷量為51 1萬輛，同比下
[今年上半年，吉利、長安和長城仍然位列自主品牌前三，吉利上半年銷量為76.7萬輛，同比增長44%，長安自主品牌乘用車銷量為51.1萬輛，同比下滑13%，長城汽車銷量為47.2萬輛，同比增長2.3%。]
自主車企憑借SUV實現(xiàn)快速增長的態(tài)勢正發(fā)生變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年1~6月，中國品牌乘用車共銷售510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車銷售總量的43.39%，占有率比上年同期下降0.51個百分點。
不過，雖然自主車企整體情況不容樂觀，但依然有一些企業(yè)保持強勁的增長，自主陣營分化加劇。在2018年《財富》500強排行榜中，中國有6家車企上榜，吉利是唯一一家上榜的民營車企，也是排名提升速度最快的車企。
自主陣營競爭加劇
在過去五年，自主陣營的競爭格外激烈，2014年，長安超過長城奪得自主乘用車銷量冠軍，而在2017年，長安的自主銷量冠軍寶座又被吉利奪走。今年以來，吉利、長安和長城依然位居自主第一陣營，但情況不盡相同。
全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利、長安和長城仍然位列自主品牌前三，吉利上半年銷量為76.7萬輛，同比增長44%，長安自主品牌乘用車銷量為51.1萬輛，同比下滑13%，長城汽車銷量為47.2萬輛，同比增長2.3%。
2018年，吉利的年銷目標(biāo)為158萬輛，而吉利在上半年已完成48.5%，不僅穩(wěn)居自主榜首，甚至銷量又趕超一些合資車企。今年以來，吉利旗下的博越、帝豪等車型皆實現(xiàn)不錯的增長。此外，領(lǐng)克品牌旗下的領(lǐng)克01銷量也已穩(wěn)定在近萬輛。在今年下半年，吉利還將推出全新緊湊型轎車?yán)_瑞、小型SUV吉利SX-11兩款全新車型;領(lǐng)克也將推出領(lǐng)克01PHEV、領(lǐng)克02PHEV、領(lǐng)克03等多款新車。在諸多新車推出以及銷售旺季下，吉利不僅可以完成銷量目標(biāo)，甚至可能沖擊更高的銷量紀(jì)錄。
在利潤方面，吉利也有不錯的表現(xiàn)，吉利在近日發(fā)布2018年上半年正面盈利預(yù)告，截至6月30日集團(tuán)凈利潤同比增長約50%，去年上半年吉利凈利潤為43.4億元人民幣，也就意味著今年上半年吉利的凈利潤將達(dá)到65.1億元人民幣。
不同于吉利，長安的情況不盡如人意。長安汽車近日發(fā)布的半年業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年預(yù)盈15億至17億元，同比下滑63.21%~67.54%。對于公司利潤銳減的原因，長安汽車方面表示：“報告期內(nèi)，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于公司以往的投資收益下降，其中合營企業(yè)的投資收益下降明顯。”
不過，長安汽車的凈利下滑雖然與合資有關(guān)，但其自主板塊近年來也發(fā)展乏力，因而丟失了自主老大的位置，這主要與其產(chǎn)品長期未實現(xiàn)高端化，產(chǎn)品定價策略失誤有關(guān)。從今年1~6月的情況看，長安自主乘用車的銷量依然未能止跌，在6月份，長安CS55與長安CS75均未破萬，這也是長安汽車上半年銷量出現(xiàn)下滑的主要原因之一。
在下半年，長安將會推出全新的CS35以及第三代悅翔，這些新車預(yù)計會成為長安新的增長點。不過，當(dāng)前SUV市場處于低迷，全新CS35的市場預(yù)期并不樂觀，就算銷量較現(xiàn)在有所提升，但幅度估計也不會很大。長安自主整體銷量欲走出低迷，依然存在較高的難度。
長城在上半年的銷量整體比較穩(wěn)定。其中，長城的主力車型哈弗H6依然占據(jù)整體銷量的半壁江山，但由于市場的低迷以及競品的增多，哈弗H6的銷量也出現(xiàn)了下滑。哈弗品牌銷量上半年下滑了17.6%。平安證券方面分析提到，長城汽車受SUV行業(yè)下行影響業(yè)績有一定壓力，產(chǎn)品型譜處于調(diào)整期。對于下滑原因，在汽車行業(yè)分析師顏景輝看來，一方面由于長城汽車長期堅持SUV戰(zhàn)略所致，另一方面與今年整體SUV市場增速較緩有關(guān)。不過，長城汽車最近已開始與寶馬合作建立合資公司，這對于長城汽車來說無疑是利好。
目前，不同于哈弗品牌下滑，長城旗下的WEY品牌銷量則表現(xiàn)較好，月銷量可達(dá)萬輛，并帶動利潤快速上漲。長城目前發(fā)布的公告稱，該企業(yè)今年上半年凈利潤預(yù)增52.35%，其主要原因是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及WEY品牌產(chǎn)品銷售占比提升，致使整體產(chǎn)品盈利能力提升。
此外，自主陣營中，上汽乘用車、廣汽傳祺和比亞迪在今年上半年銷量也呈現(xiàn)不同程度的增長，而江淮、海馬等自主車企則處于銷量下滑中。面對SUV市場降溫，自主車企紛紛采取新措施。
轉(zhuǎn)向新能源
值得注意的是，盡管不少自主品牌車企在總體銷售業(yè)績表現(xiàn)一般，但在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)較好。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“產(chǎn)品高端化、做新能源，是自主品牌轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容。”
以比亞迪為例，在新能源車型方面，比亞迪今年上半年銷量累計達(dá)7.2萬輛，同比暴增106%，也因而成為國內(nèi)首個新能源車產(chǎn)銷規(guī)模超過36萬輛的車企。北汽新能源今年上半年全系車型銷售5.4萬輛，比去年上半年相比銷量增長了近八成。上汽乘用乘用車榮威在新能源領(lǐng)域繼5月份突破萬輛以來，6月份繼續(xù)打破銷量紀(jì)錄。而長安新能源6月單月銷量也達(dá)到了8908輛。
很多自主車企正在加快戰(zhàn)略調(diào)整，把新能源汽車作為重要板塊。“國家政策加上市場競爭環(huán)境倒逼自主車企在新能源技術(shù)上進(jìn)行升級，其在新能源市場發(fā)力也比較早，具備先機優(yōu)勢。”崔東樹對第一財經(jīng)記者表示。
“汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，自主板塊有進(jìn)步和成績，但去年也遇到很大挫折，自主出現(xiàn)一定程度的下滑。不過，新能源汽車板塊發(fā)展很快，去年銷量翻了一番。北汽新能源已經(jīng)成為自主板塊頂梁柱之一了。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，北汽正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上把不適合國內(nèi)市場需求的中低端產(chǎn)品，借助“一帶一路”的東風(fēng)，利用國際市場的梯次層次，轉(zhuǎn)移到有需求的國際市場。在產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，北汽集團(tuán)將把研發(fā)、銷售兩頭留在北京，把中間的制造環(huán)節(jié)調(diào)整出去。徐和誼還提出了2020年要全面實現(xiàn)能源化的目標(biāo)。
吉利也推出了“藍(lán)色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。長安也宣布2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領(lǐng)域投資1000億，這意味長安汽車在國內(nèi)燃油車退市政策發(fā)布之前就將重心轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域。
不過，國際車企也正在加快在新能源領(lǐng)域的布局。最近，寶馬與寧德時代簽訂了采購大單，還與長城汽車組建了合資公司發(fā)展新能源汽車，戴姆勒和大眾等車企也在加快導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品。“新能源領(lǐng)域的競爭會越來越激烈，發(fā)展新能源汽車并不是要放棄燃油車。自主車企在發(fā)展新能源的同時也要穩(wěn)住燃油車市場，采取多種戰(zhàn)略才能在競爭中取勝。”崔東樹說。
