日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了今年6月產(chǎn)銷快訊數(shù)據(jù)，半年考結束的鐘聲敲響，也給車企敲響了警鐘：距離終考還剩不足半年時間，年初定下的任
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了今年6月產(chǎn)銷快訊數(shù)據(jù)，半年考結束的鐘聲敲響，也給車企敲響了警鐘：距離終考還剩不足半年時間，年初定下的任務目標是否已完成過半?下半年又能否把余下的任務補齊?
面對上述曠世難題，恐怕誰也不能給出一個明確的答案。不過，小編在此先帶大家梳理一下上半年部分乘用車企的銷售情況，至于具體年終結果如何，相信也能從中看出幾分端倪。
上汽大眾
年度目標：不詳
半年完成情況：102.05萬輛，去年同期銷量相比增長5.2%
具體表現(xiàn)：作為蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場年度銷量冠軍的企業(yè)，上汽大眾今年上半年又毫無懸念的奪得了乘用車銷量組的第一名，并且同比5.2%的增長幅度也是超過了上半年乘用車整體銷量的增幅。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)必然為其全年銷量的增長奠定不錯的基礎，但最終結局如何，還是得終端市場說了算。
一汽-大眾
年度目標：210萬輛
半年完成情況： 97.97萬輛，完成全年任務的46.65%
具體表現(xiàn)：邁騰、奧迪的強勢表現(xiàn)依舊持續(xù)，新寶來以及速騰也在今年上半年為其加分不少。雖然距離上汽大眾依然有著近5萬輛的距離，但僅就自身任務完成情況而言還是不錯的，如果下半年能夠按照預期推出T-ROC探歌、全新一代CC等新車型，其年終表現(xiàn)或將更加奪人眼球。
上汽通用
年度目標：不詳
半年完成情況：95.75萬輛，與年同期銷量相比增長10.45%
具體表現(xiàn)：同比10.45%的增速表現(xiàn)可圈可點，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克為主的三大品牌形成三足鼎立之勢。其中，依然是凱迪拉克表現(xiàn)最為亮眼，累計銷量11.24萬輛，同比增長38.59%。除此之外，別克新君威、雪佛蘭邁銳寶以及探界者也有著不錯的增幅表現(xiàn)。
上汽通用五菱
年度目標：不詳
半年完成情況：87.18萬輛，與年同期銷量相比微降0.19%
具體表現(xiàn)：寶駿510、530和310撐起了上汽通用五菱基本持平的業(yè)績，但即便如此，也難掩其MPV和交叉型乘用車細分市場的下滑態(tài)勢，上汽通用五菱曾經(jīng)引以為傲的五菱宏光、五菱榮光銷量均有不同程度的大幅下滑，基于這種現(xiàn)狀，上汽通用五菱今年下半年或將要打一場銷量攻堅的“硬仗”。
吉利汽車
年度目標：158萬輛
半年完成情況：76.66萬輛，完成全年任務的48.52%
具體表現(xiàn)：2017年，吉利汽車以“帝豪軍團”、“遠景家族”、“博字輩”為核心的產(chǎn)品“家族化”布局已蔚然成型。而今年上半年，2018款帝豪GS、新遠景SUV、帝豪GSe、博瑞GE、領克02等新車型先后上市，為吉利汽車的產(chǎn)品組合的改善再添助力。此外，博瑞3周年獻禮、616吉利購車節(jié)等特色活動的推出，加大了吉利汽車產(chǎn)品的市場曝光度。
長城汽車
年度目標：116萬輛
半年完成情況：47.15萬輛，完成全年任務的40.65%
具體表現(xiàn)：依然是SUV的銷量先鋒，但哈弗H6的拉動作用持續(xù)減弱，其上半年累計銷量為21.87萬輛，同比下降3.17%，6月單月銷量的同環(huán)比也有著大幅下滑。雖然其近日發(fā)布了中期業(yè)績預增公告，但對于重量級產(chǎn)品銷量的下滑，讓人不由得為其前程捏上一把汗，也更加盼望其在下半年有強勢新品推出。
北京現(xiàn)代
年度目標：90萬輛
半年完成情況：38.01萬輛，完成全年任務的42.23%
具體表現(xiàn)：同比增長26.16%，走出了2017年斷崖式下滑的局面。就具體車型來看，領動、名圖、IX35是北京現(xiàn)代今年上半年的三大主力車型，特別是領動，上半年累計銷量超過10萬輛，但這幾款車型能否支撐其在下半年延續(xù)增長態(tài)勢，還是個未知數(shù)，畢竟市場競爭激烈，北京現(xiàn)代要想真正走出低谷，還得在新車型上多下點功夫。
比亞迪
年度目標：60萬輛
半年完成情況：22.15萬輛，完成年度任務目標的36.92%
具體表現(xiàn)：得益于新能源汽車的迅猛增長態(tài)勢，以及宋MAX的優(yōu)勢表現(xiàn)，今年上半年比亞迪增速表現(xiàn)不俗，實現(xiàn)了銷量同比增長20.62%的好成績。但雖然同比增勢不錯，想要完成全年任務目標并非易事。特別隨著新能源汽車補貼的退坡，越來越多新能源車企的加入，比亞迪要維持原有優(yōu)勢并持續(xù)穩(wěn)步增長，還需更加努力。
結語：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國乘用車共計銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%，增速比1~5月回落0.45個百分點，比上年同期提升3.03個百分點。看似不錯的數(shù)據(jù)，有部分車企的增速甚至還有所趕超。
然而前端看似一片形勢大好，后方聲音卻嚴重吃緊，中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.93，同比上升10%，環(huán)比上升21%;6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為59.2%，同比上升1個百分點，環(huán)比上升5.5個百分點。經(jīng)銷商生存壓力越來越大，抱怨之聲越來越多，看似一片繁華的市場之下，卻是隱藏多年懸而待解的廠商矛盾問題進一步激化。
俗話說“渠道為王，終端制勝”，市場再大，沒有渠道支撐，其他都是妄談。況且重壓之下，必有反彈，君不見近日又有部分品牌經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)撤店，關門大吉，屆時還談何亮眼業(yè)績?
