乘聯(lián)會發(fā)布的2018年上半年銷售數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾今年1-6月累計銷售新車1020494輛,同比增長5 2%,累計銷量位列國內(nèi)乘用車市場銷量第一。這
乘聯(lián)會發(fā)布的2018年上半年銷售數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾今年1-6月累計銷售新車1020494輛,同比增長5.2%,累計銷量位列國內(nèi)乘用車市場銷量第一。這是繼2017年奪得全年銷量第一后,上汽大眾再度在半年時間里奪得第一,并且成為上半年唯一一家銷量超過百萬輛的乘用車企業(yè)。
然而“高處不勝寒”。上汽大眾雖然保住了銷量第一的寶座,但是其所面臨的壓力也在與日俱增,而如何進一步向上突破實現(xiàn)新的增量,已經(jīng)是上汽大眾連續(xù)多年都未能完成的任務(wù)。與此同時,暗藏于上汽大眾內(nèi)部的風(fēng)險因素也在日積月累,隨時有爆發(fā)的危險。
首先上汽大眾旗下兩大品牌增長不一,大眾品牌上半年累計銷售85.2萬輛,同比出現(xiàn)負增長。而斯柯達品牌上半年累計銷售16.8萬輛,同比增長10.7%。由此可見,大眾品牌已經(jīng)到了不增反降的地步,而其第二品牌斯柯達卻成為這家大企業(yè)新的增長點。
不可否認,上汽大眾年銷售超過200萬輛的巨大體量決定了其難以如小體量的企業(yè)一般出現(xiàn)很高的增幅,加之上半年國內(nèi)乘用車市場總體僅實現(xiàn)4.6%同比增長的大環(huán)境,上汽大眾難以大力突破受制于這些外部市場因素。
但是仔細分析,不難發(fā)現(xiàn)上汽大眾的銷量數(shù)據(jù)總是表現(xiàn)出太多的“巧合”。上汽大眾上半年批發(fā)量為102萬輛,但是終端銷量僅981229輛,兩者之間有著4萬多輛的差距,這說明上汽大眾提前向經(jīng)銷商批發(fā)壓庫先將車輛“銷售”出去,其背后的目的無疑是為了讓上半年的銷量數(shù)字更好看。
在剛剛過去的6月份,上汽大眾的批發(fā)量與終端銷量之間差距更是達到了2萬輛,數(shù)據(jù)美化的痕跡更加明顯。即便如此,從批發(fā)數(shù)據(jù)上看,6月份上汽大眾的銷量表現(xiàn)也難以稱得上“健康”,旗下車型有超過半數(shù)的車型同比負增長,銷量結(jié)構(gòu)正快速惡化。
在大眾品牌中,6月份,帕薩特銷量10367輛,同比下滑22.19%;凌渡銷量15064輛,同比下滑20.75%、桑塔納·浩納銷量2698輛,同比下滑46.44%;Polo銷量15095輛,同比下滑10.16%;途昂銷量6675輛,同比下滑0.87%;途觀/途觀L銷量18869輛,同比下滑34.55%;途安L銷量4380輛,同比下滑53.19%。
帕薩特和凌渡這兩款主力轎車,由于車型已經(jīng)老化導(dǎo)致競爭力難以為繼,其中帕薩特更是已經(jīng)七年未換代。而桑塔納·浩納這款A(yù)級兩廂車自上市以來一直沒能成為主流車型,其銷量下滑在所難免。Polo作為微型車,隨著微型車市場的萎縮,也不可避免受到?jīng)_擊。SUV方面,途觀/途觀L的下滑,說明老款與途觀L之間的同門競爭激烈,更多的消費者選擇途觀L而不是途觀。而途安L作為MPV車型,因MPV大勢不好不能貢獻有效的增長。
6月份,上汽大眾實現(xiàn)增長的車型是朗逸家族和輝昂、Cross Polo、桑塔納等。朗逸銷量41653輛,同比增長26.72%,這主要是由于今年5月底新朗逸上市的新車帶動效應(yīng),新朗逸在其中貢獻了8000輛的份額。桑塔納銷量28209輛,同比增長106.06%,這款車的暴增與同級別競品捷達產(chǎn)能調(diào)整、福睿斯銷量波動有關(guān)。輝昂這款C級轎車銷量1720輛,由于去年同期基數(shù)僅為512輛,所以暴增2倍的參考意義不大,相比于5月份2660輛的銷量,輝昂的6月銷量實際上出現(xiàn)環(huán)比下降。
與大眾品牌的負增長不同,斯柯達品牌成為上汽大眾新的銷量貢獻者。不過,6月份斯柯達的車型銷量結(jié)構(gòu)也相當(dāng)難看,唯一實現(xiàn)銷售同比增長的車型是昕銳,該車銷量5384輛,同比增長49.89%,其他的車型速派、明銳、心動、晶銳、柯迪亞克全部負增長。
其中速派銷量3208輛,同比下降24.54%;明銳銷量8935輛,同比下降4.05%;昕動銷量1388輛,同比下降31.56%;晶銳銷量477輛,同比下降60.81%;柯迪亞克銷量3527輛,同比下降31.54%。轎車的大幅下滑成為斯柯達的一大弱點,6月份明銳銷量為8000輛,在A級轎車市場難以稱得上是主流產(chǎn)品,即使6月同比大幅增長的昕銳,銷量也僅為8000輛左右。
多數(shù)車型在6月份銷售同比負增長,但是斯柯達該月銷量實現(xiàn)6.92%的同比正增長,是由于斯柯達的柯珞克、柯米克等全新SUV于今年才上市,這些全新車型為斯柯達上半年的增長提供了動力。而隨著時間推移,新車型在銷量同比帶動方面勢必不如當(dāng)前。
整體而言,今年上半年,上汽大眾除了第二品牌斯柯達的全新SUV新車所帶來的增量效應(yīng)之外,大眾品牌本身已經(jīng)難以找到新的增長點。新朗逸的熱銷勢頭難以抵消其他車型諸如途觀、帕薩特等主力車型下滑帶來的負面作用。展望下半年,上汽大眾依然沒有新車型上市,其緊湊級SUV Tharu的具體上市時間還沒確定。由此可以預(yù)計,下半年上汽大眾的銷量增長壓力將比上半年更加巨大,而其全年能否繼續(xù)保住銷量第一的位置也將成為懸念。