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一汽豐田銷量增速放緩 低端車觸到增長天花板

2018-07-14 09:20:07 來源: 財經(jīng)網(wǎng)

一汽豐田銷量以每年約5%增速穩(wěn)步增長,然而背后折射出的問題引人焦慮:增速放緩,熱銷車型增長進入瓶頸期;皇冠退市普拉多銷量暴跌,中高端

一汽豐田銷量以每年約5%增速穩(wěn)步增長,然而背后折射出的問題引人焦慮:增速放緩,熱銷車型增長進入瓶頸期;皇冠退市普拉多銷量暴跌,中高端市場持續(xù)收縮;奕澤競爭力存疑……

和“好兄弟”廣汽豐田愿主動公布銷量不同,一汽豐田的態(tài)度一向“高冷”,需媒體緊追不舍才愿開尊口。近日,有媒體爆料,從一汽豐田官方獲得了最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。6月,一汽豐田銷量為58,908輛,同比增長2.8%;1-6月累計銷量為348,310輛,同比增長僅1%。

一汽豐田111

2018年,一汽豐田目標是“基礎(chǔ)必達69.5萬輛,并在此基礎(chǔ)上沖擊71.5萬輛的目標”。一汽豐田上半年已完成基礎(chǔ)目標的50%,沖擊目標的48.7%。下半年還有“金九銀十”市場銷售旺季,一汽豐田銷量可借此再進一步。加上本田因“機油門”事件在華銷量驟然下滑,豐田意外得力?;诖?,若無意外,一汽豐田要實現(xiàn)71.5萬輛銷量目標問題不大。

然而業(yè)內(nèi)人士認為,一汽豐田增長背后藏隱憂,產(chǎn)品銷量良莠不齊,增長緩慢??_拉等低端車型成銷量主力,但優(yōu)惠幅度較大使得盈利差;皇冠等中高端車型或退市或銷量下滑,普拉多獨木難支;新增長點奕澤還有勁敵C-HR。可見,一汽豐田的前進道路布滿了荊棘。

銷量增速放緩,低端車觸到增長天花板

為了對一汽豐田產(chǎn)品狀況有更進一步了解,財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道對其近五年銷量進行了整理。根據(jù)公開數(shù)據(jù)表明,一汽豐田2013-2017年銷量分別為56萬輛,58.8萬輛,61.8萬輛,65.88萬以及69.3萬輛。除2013年同比增速超13%外,其余幾年增速緩慢,在5%-6%之間。

一汽豐田近幾年銷量

2018年上半年已結(jié)束,一汽豐田增速依然未有明顯改善。6月,一汽豐田銷量為58,908輛,同比增長2.8%;1-6月累計銷量為348,310輛,同比增幅僅1%。再看廣汽豐田,6月零售銷量為48,673輛,同比增長28%;1-6月累計銷量258,866輛,同比增長21.3%。若新增長奕澤無明顯提振作用,未來或?qū)⒈粡V汽豐田迎頭追上。

一汽豐田銷量龜速增長,究其原因是卡羅拉等熱銷車型增長遇天花板,又無強勁的新增長出現(xiàn)。作為全球神車,卡羅拉經(jīng)常霸占轎車銷量第一寶座,在華單月銷量常破3萬輛大關(guān),占據(jù)一汽豐田年銷量的半壁江山。然而多年前,卡羅拉銷量就已破30萬輛大關(guān),之后難有進益,明顯已觸到銷量天花板。且隨著英朗等后起之秀的不斷追趕,卡羅拉時常跌落轎車銷量冠軍之位。

一汽豐田熱銷車型近年銷量

卡羅拉、RAV4榮放和威馳是一汽豐田銷量的三大保證。但銷量數(shù)據(jù)透露出的信息不樂觀,卡羅拉穩(wěn)定在30萬輛左右,RAV4榮放和威馳穩(wěn)定在12萬輛左右,市場份額難再擴大。如果一汽豐田想要擴大在華市場份額,只能依靠推出其他全新車型,培養(yǎng)新的增長點。

中高端車僅存普拉多,利潤空間持續(xù)走低

最近關(guān)于“皇冠退市停產(chǎn)”的消息甚囂塵上,并稱接替者是亞洲龍。有媒體就此事采訪了一汽豐田銷售服務(wù)有限公司高級公關(guān)經(jīng)理成芳,得到消息不屬實的回復(fù),表示亞洲龍上市為止,皇冠還將存在。但是,一汽豐田并未就此事發(fā)布官方辟謠聲明。

田青久

一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田青久

業(yè)內(nèi)人士認為,皇冠因銷量不佳退市不是空穴來風(fēng)。一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田青久曾透露,一汽豐田處于發(fā)展調(diào)整期,今年將有四款車型退市。有媒體還從4S店得到了證實,工作人員表示,還未接到具體消息,但皇冠退市大概就是年底了,并稱店里11月后將不再進新車。

財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道發(fā)現(xiàn),皇冠目前降價優(yōu)惠力度加大,一汽豐田前段時間將官方指導(dǎo)價下調(diào)了1萬元,而4S店優(yōu)惠幅度達到4萬以上,明顯是為清庫存??梢娀使谕耸幸咽前迳厢斸?。

近幾年,大排量車型不走量,同時為迎合中國雙積分政策,降低企業(yè)平均油耗,加上出于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整考慮,一汽豐田已停產(chǎn)或準備停產(chǎn)多款車型。業(yè)內(nèi)人士猜測今年四款退市車型分別為銳志、皇冠、普拉多2.7L、蘭德酷路澤。此前,蘭德酷路澤、銳志全系列、皇冠2.5L V6、普拉多2.7L等都未逃脫停產(chǎn)命運。在2013年,銳志單月銷量一度超過8000輛,落入如此境地令人唏噓。

皇冠

現(xiàn)今,中高端車型唯剩普拉未有退市消息傳來,但其日子日益艱難。因新款減配漲價,普拉多失去了競爭優(yōu)勢,銷量暴跌,由之前單月6000輛下滑至如今的2000輛,跌幅超70%。至此,一汽豐田中高端車全線覆滅。而另一邊,廣汽豐田旗下凱美瑞、漢蘭達銷量走高,市場火熱。

中大型車銷量不走俏,還影響經(jīng)銷商經(jīng)營狀況,加深經(jīng)銷商與廠商的矛盾??_拉、RAV4榮放和威馳等A級以下車型承擔(dān)沖量任務(wù),并有一定優(yōu)惠幅度,利潤空間薄弱。而利潤空間大的中高端車型銷量差,使得經(jīng)銷商只能依靠售后和廠家補貼維持日常經(jīng)營。

目前來看,一汽豐田經(jīng)銷商經(jīng)營窘境無根本解決之道。只能期冀新上市的奕澤和將上市的亞洲龍,銷量走高,實現(xiàn)利潤最大化。否則,2015年經(jīng)銷商退網(wǎng)事件勢必會重演。

新增長點奕澤競爭力如何?

實際上,一汽豐田的發(fā)展重心根本不在中大型車。根據(jù)一汽豐田三年規(guī)劃,2018年-2020年將向進攻型銷售轉(zhuǎn)變,三大發(fā)展戰(zhàn)略是繼續(xù)推進小型化,年輕化和華北戰(zhàn)略。根據(jù)預(yù)期規(guī)劃,一汽豐田2020年前,小型車占比將達到70%以上。

奕澤

到2020年,一汽豐田共計劃引入15款以上車型,力爭實現(xiàn)100萬輛年銷售量。2018年,一汽豐田年銷量基本目標是69.5萬輛,沖擊71.5萬輛。也就說,2019年-2020年兩年時間內(nèi),一汽豐田銷量要增長近30萬輛,增速超10%。似乎是有TNGA架構(gòu)撐腰,一汽豐田的決策激進了不少。

奕澤是一汽豐田TNGA架構(gòu)推出的首款小型SUV,進一步表明了其小型化戰(zhàn)略的決心,同時實現(xiàn)小中大產(chǎn)品序列全覆蓋。

財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道對奕澤進行了競爭力分析,發(fā)現(xiàn)其優(yōu)缺點明顯。先說優(yōu)點:外觀時尚個性,符合90后新生代用戶;同級合資車型中,智能和安全配置占一定優(yōu)勢;工信部綜合油耗5.7L/100km,發(fā)動機熱效率達40%;2.0L發(fā)動機+CVT變速箱,配備四輪獨立懸架,動力平順,加速反應(yīng)快。

奕澤后排空間

奕澤后排空間

奕澤優(yōu)點突出,缺點也極為鮮明。產(chǎn)品定價高,且無促銷優(yōu)惠,起售價14.98萬,比“雙生子”C-HR還貴了5000,相比繽智12.88萬,貴了2萬;因設(shè)計問題,后排頭部空間和車窗尺寸略緊促,坐起來較為壓抑;可選度低,奕澤前期僅三款車型車型可選,僅提供2.0L動力,而繽智有8款車型兩種動力供選擇。

奕澤是為個性化年輕消費群體打造,設(shè)計個性、空間較局促,加上定價過高,財經(jīng)汽車頻道認為其不太適合家用。中國消費者購車多講究實用性,如奕澤這種小眾車型,市場有但談不上火爆,成不了第二個“卡羅拉”,或能成為“威馳”。

結(jié)語:

中大型車銷量不走俏,被一汽豐田永遠“雪藏”實屬意料之中。但小型車市場在華并不如想象中火爆,如鈴木、菲亞特等小型車代表已著手退出中國車市。且隨著二孩時代的到來,中大型車市場需求或?qū)⒃鲩L。不知,一汽豐田將寶押在小型車市場是否正確?

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