一汽豐田銷量以每年約5%增速穩(wěn)步增長，然而背后折射出的問題引人焦慮：增速放緩，熱銷車型增長進入瓶頸期;皇冠退市普拉多銷量暴跌，中高端
一汽豐田銷量以每年約5%增速穩(wěn)步增長，然而背后折射出的問題引人焦慮：增速放緩，熱銷車型增長進入瓶頸期;皇冠退市普拉多銷量暴跌，中高端市場持續(xù)收縮;奕澤競爭力存疑……
和“好兄弟”廣汽豐田愿主動公布銷量不同，一汽豐田的態(tài)度一向“高冷”，需媒體緊追不舍才愿開尊口。近日，有媒體爆料，從一汽豐田官方獲得了最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。6月，一汽豐田銷量為58,908輛，同比增長2.8%;1-6月累計銷量為348,310輛，同比增長僅1%。
2018年，一汽豐田目標是“基礎(chǔ)必達69.5萬輛，并在此基礎(chǔ)上沖擊71.5萬輛的目標”。一汽豐田上半年已完成基礎(chǔ)目標的50%，沖擊目標的48.7%。下半年還有“金九銀十”市場銷售旺季，一汽豐田銷量可借此再進一步。加上本田因“機油門”事件在華銷量驟然下滑，豐田意外得力?；诖?，若無意外，一汽豐田要實現(xiàn)71.5萬輛銷量目標問題不大。
然而業(yè)內(nèi)人士認為，一汽豐田增長背后藏隱憂，產(chǎn)品銷量良莠不齊，增長緩慢?？_拉等低端車型成銷量主力，但優(yōu)惠幅度較大使得盈利差;皇冠等中高端車型或退市或銷量下滑，普拉多獨木難支;新增長點奕澤還有勁敵C-HR。可見，一汽豐田的前進道路布滿了荊棘。
銷量增速放緩，低端車觸到增長天花板
為了對一汽豐田產(chǎn)品狀況有更進一步了解，財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道對其近五年銷量進行了整理。根據(jù)公開數(shù)據(jù)表明，一汽豐田2013-2017年銷量分別為56萬輛，58.8萬輛，61.8萬輛，65.88萬以及69.3萬輛。除2013年同比增速超13%外，其余幾年增速緩慢，在5%-6%之間。
2018年上半年已結(jié)束，一汽豐田增速依然未有明顯改善。6月，一汽豐田銷量為58,908輛，同比增長2.8%;1-6月累計銷量為348,310輛，同比增幅僅1%。再看廣汽豐田，6月零售銷量為48,673輛，同比增長28%;1-6月累計銷量258,866輛，同比增長21.3%。若新增長奕澤無明顯提振作用，未來或?qū)⒈粡V汽豐田迎頭追上。
一汽豐田銷量龜速增長，究其原因是卡羅拉等熱銷車型增長遇天花板，又無強勁的新增長出現(xiàn)。作為全球神車，卡羅拉經(jīng)常霸占轎車銷量第一寶座，在華單月銷量常破3萬輛大關(guān)，占據(jù)一汽豐田年銷量的半壁江山。然而多年前，卡羅拉銷量就已破30萬輛大關(guān)，之后難有進益，明顯已觸到銷量天花板。且隨著英朗等后起之秀的不斷追趕，卡羅拉時常跌落轎車銷量冠軍之位。
卡羅拉、RAV4榮放和威馳是一汽豐田銷量的三大保證。但銷量數(shù)據(jù)透露出的信息不樂觀，卡羅拉穩(wěn)定在30萬輛左右，RAV4榮放和威馳穩(wěn)定在12萬輛左右，市場份額難再擴大。如果一汽豐田想要擴大在華市場份額，只能依靠推出其他全新車型，培養(yǎng)新的增長點。
中高端車僅存普拉多，利潤空間持續(xù)走低
最近關(guān)于“皇冠退市停產(chǎn)”的消息甚囂塵上，并稱接替者是亞洲龍。有媒體就此事采訪了一汽豐田銷售服務(wù)有限公司高級公關(guān)經(jīng)理成芳，得到消息不屬實的回復(fù)，表示亞洲龍上市為止，皇冠還將存在。但是，一汽豐田并未就此事發(fā)布官方辟謠聲明。
一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田青久
業(yè)內(nèi)人士認為，皇冠因銷量不佳退市不是空穴來風(fēng)。一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田青久曾透露，一汽豐田處于發(fā)展調(diào)整期，今年將有四款車型退市。有媒體還從4S店得到了證實，工作人員表示，還未接到具體消息，但皇冠退市大概就是年底了，并稱店里11月后將不再進新車。
財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道發(fā)現(xiàn)，皇冠目前降價優(yōu)惠力度加大，一汽豐田前段時間將官方指導(dǎo)價下調(diào)了1萬元，而4S店優(yōu)惠幅度達到4萬以上，明顯是為清庫存?？梢娀使谕耸幸咽前迳厢斸?。
近幾年，大排量車型不走量，同時為迎合中國雙積分政策，降低企業(yè)平均油耗，加上出于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整考慮，一汽豐田已停產(chǎn)或準備停產(chǎn)多款車型。業(yè)內(nèi)人士猜測今年四款退市車型分別為銳志、皇冠、普拉多2.7L、蘭德酷路澤。此前，蘭德酷路澤、銳志全系列、皇冠2.5L V6、普拉多2.7L等都未逃脫停產(chǎn)命運。在2013年，銳志單月銷量一度超過8000輛，落入如此境地令人唏噓。
現(xiàn)今，中高端車型唯剩普拉未有退市消息傳來，但其日子日益艱難。因新款減配漲價，普拉多失去了競爭優(yōu)勢，銷量暴跌，由之前單月6000輛下滑至如今的2000輛，跌幅超70%。至此，一汽豐田中高端車全線覆滅。而另一邊，廣汽豐田旗下凱美瑞、漢蘭達銷量走高，市場火熱。
中大型車銷量不走俏，還影響經(jīng)銷商經(jīng)營狀況，加深經(jīng)銷商與廠商的矛盾?？_拉、RAV4榮放和威馳等A級以下車型承擔(dān)沖量任務(wù)，并有一定優(yōu)惠幅度，利潤空間薄弱。而利潤空間大的中高端車型銷量差，使得經(jīng)銷商只能依靠售后和廠家補貼維持日常經(jīng)營。
目前來看，一汽豐田經(jīng)銷商經(jīng)營窘境無根本解決之道。只能期冀新上市的奕澤和將上市的亞洲龍，銷量走高，實現(xiàn)利潤最大化。否則，2015年經(jīng)銷商退網(wǎng)事件勢必會重演。
新增長點奕澤競爭力如何？
實際上，一汽豐田的發(fā)展重心根本不在中大型車。根據(jù)一汽豐田三年規(guī)劃，2018年-2020年將向進攻型銷售轉(zhuǎn)變，三大發(fā)展戰(zhàn)略是繼續(xù)推進小型化，年輕化和華北戰(zhàn)略。根據(jù)預(yù)期規(guī)劃，一汽豐田2020年前，小型車占比將達到70%以上。
到2020年，一汽豐田共計劃引入15款以上車型，力爭實現(xiàn)100萬輛年銷售量。2018年，一汽豐田年銷量基本目標是69.5萬輛，沖擊71.5萬輛。也就說，2019年-2020年兩年時間內(nèi)，一汽豐田銷量要增長近30萬輛，增速超10%。似乎是有TNGA架構(gòu)撐腰，一汽豐田的決策激進了不少。
奕澤是一汽豐田TNGA架構(gòu)推出的首款小型SUV，進一步表明了其小型化戰(zhàn)略的決心，同時實現(xiàn)小中大產(chǎn)品序列全覆蓋。
財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道對奕澤進行了競爭力分析，發(fā)現(xiàn)其優(yōu)缺點明顯。先說優(yōu)點：外觀時尚個性，符合90后新生代用戶;同級合資車型中，智能和安全配置占一定優(yōu)勢;工信部綜合油耗5.7L/100km，發(fā)動機熱效率達40%;2.0L發(fā)動機+CVT變速箱，配備四輪獨立懸架，動力平順，加速反應(yīng)快。
奕澤后排空間
奕澤優(yōu)點突出，缺點也極為鮮明。產(chǎn)品定價高，且無促銷優(yōu)惠，起售價14.98萬，比“雙生子”C-HR還貴了5000，相比繽智12.88萬，貴了2萬;因設(shè)計問題，后排頭部空間和車窗尺寸略緊促，坐起來較為壓抑;可選度低，奕澤前期僅三款車型車型可選，僅提供2.0L動力，而繽智有8款車型兩種動力供選擇。
奕澤是為個性化年輕消費群體打造，設(shè)計個性、空間較局促，加上定價過高，財經(jīng)汽車頻道認為其不太適合家用。中國消費者購車多講究實用性，如奕澤這種小眾車型，市場有但談不上火爆，成不了第二個“卡羅拉”，或能成為“威馳”。
結(jié)語：
中大型車銷量不走俏，被一汽豐田永遠“雪藏”實屬意料之中。但小型車市場在華并不如想象中火爆，如鈴木、菲亞特等小型車代表已著手退出中國車市。且隨著二孩時代的到來，中大型車市場需求或?qū)⒃鲩L。不知，一汽豐田將寶押在小型車市場是否正確?
