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企業(yè)倒閉單車成“城市垃圾” 熱潮退后平臺日子不好過

2018-07-06 15:05:45 來源: 中國網(wǎng)

摩拜單車被美團(tuán)收購、小黃車取消信用免押,曾經(jīng)炒得火熱的共享單車領(lǐng)域如今遭遇退潮。不過退潮過后的共享單車,問題卻不少。一些倒閉企業(yè)單

摩拜單車被美團(tuán)收購、小黃車取消信用免押,曾經(jīng)炒得火熱的共享單車領(lǐng)域如今遭遇退潮。不過退潮過后的共享單車,問題卻不少。一些倒閉企業(yè)單車至今流落街頭無人收拾,被“叫停”的共享電單車依舊暢行無阻,街頭上閑置的車輛淤積,部分平臺也正謀求探索共享單車新的盈利之道。

倒閉企業(yè)單車成“城市垃圾”

去年年末,酷騎、小藍(lán)等平臺突然退出運(yùn)營,然而在市區(qū)不少街道上,這些平臺的單車依舊停放在人行道。時(shí)至今日,使用者押金退款問題尚未解決,無法使用的車輛又淪為“街頭垃圾”,半年多無人管理。

在新街口豁口公交總站外,三輛淺綠色的酷騎單車停放在了馬路邊,走近一看,車身上幾乎貼滿了小廣告。不遠(yuǎn)處,四輛淺藍(lán)色的由你單車跟摩拜、ofo混在了一起,可閘線已經(jīng)被人從車閘里抽了出來。

在北二環(huán)外環(huán)安定門東天橋下面,三輛酷騎單車東倒西歪地躺在了盲道上,路過的行人只能繞著車從旁邊走過。在安定路元大都公園東二門口外,一輛酷騎單車靠在了行道樹上,仔細(xì)一看,不僅車撐早就不翼而飛,車座上還被人扣上了一個(gè)廢棄的自行車車筐;不遠(yuǎn)處的健安東路上,一輛靠在公園圍欄上的酷騎單車同樣沒了車撐,自行車右側(cè)的腳蹬子也被人卸了。

根據(jù)北京市交通委提供的數(shù)據(jù),截至2018年4月底,北京市尚在運(yùn)營的共享自行車企業(yè)有10家;而在去年9月份北京共享單車“新政”出臺之前,這一數(shù)字是15家。

半年多,光是在北京退出運(yùn)營的共享單車企業(yè)就達(dá)到了5家,這些企業(yè)之前所投放的共享單車,如今有的被廢棄流落街頭,不僅擠占公共道路資源,更給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了諸多不利影響。

退出運(yùn)營的共享單車到底應(yīng)該怎么管理?去年9月出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》就已經(jīng)給出了答案。《指導(dǎo)意見》提出,堅(jiān)持“市級統(tǒng)籌、屬地監(jiān)管、行業(yè)自律、企業(yè)主責(zé)、承租人守法、多方共治、規(guī)范有序”的原則,政府、企業(yè)、社會及承租人形成合力。而企業(yè)退出運(yùn)營前要向社會公示,退還承租人押金,回收所有投放車輛。

在企業(yè)倒閉的情況下,誰該來負(fù)責(zé)清理這些單車?北京市律師協(xié)會交通管理與運(yùn)輸法律專業(yè)委員會秘書長黃海波認(rèn)為,從政府管理角度來講,政府相關(guān)部門可以對這些“僵尸單車”進(jìn)行處理。為避免今后再發(fā)生企業(yè)倒閉造成的問題,相關(guān)部門也可以與企業(yè)訂立協(xié)議,減少因此產(chǎn)生的爭議。

對于目前廢棄共享單車造成的種種問題,黃海波認(rèn)為,一個(gè)行業(yè)的快速興起,造成某些方面出現(xiàn)問題,這在實(shí)際上是正常的。最重要的是發(fā)現(xiàn)問題要解決問題,針對問題建章立制。今后,相關(guān)部門應(yīng)該制定更詳細(xì)的規(guī)章制度,包括企業(yè)準(zhǔn)入、退出,都應(yīng)該有更詳細(xì)的規(guī)定,相關(guān)部門也應(yīng)該加強(qiáng)管理。特別要注意退出運(yùn)營程序,對企業(yè)退出行為進(jìn)行有效管理。

叫停的共享電單車仍在街頭跑

“綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設(shè)施安全等因素,本市不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。”去年9月《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》公布,明確對共享電單車說“不”,然而記者發(fā)現(xiàn),這些早已被叫停的共享電單車,如今依舊行駛在路上。

在建國路雙橋路口西北角,三輛黃色車身的小蜜電單車橫七豎八地停放在了便道上。“這些電單車都是在早高峰被趕地鐵的上班族騎過來的,隔三差五還能看見工作人員來這邊給單車換電池。”周邊一位擺攤的大姐告訴記者。

在今年5月的一次訪談中,市交通委停車管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,截至4月底,在京投放運(yùn)營共享電單車的企業(yè)有3家,主要是小蜜電單車、芒果電單車、7號電單車,數(shù)量從2萬余輛已減少至1000輛左右。對于現(xiàn)存共享電單車,市交通委已約談3家企業(yè)并要求限期全部收回。1個(gè)月多過去了,早該被收回的共享電單車到底還有多少繼續(xù)運(yùn)營著?昨天晚上,記者在共享電單車投放密集的望京地區(qū)分別打開了這三款A(yù)PP,發(fā)現(xiàn)三款app均可以正常使用。

其中“7號電單車”APP,服務(wù)范圍被限定在了北五環(huán)外及亞運(yùn)村、望京地區(qū)。通過地圖查詢,地鐵站口、小區(qū)周邊的道路上依舊有空閑車輛。芒果電單車APP目前可用車輛較少,不過地圖上還有一些車輛被打上了“八折”的標(biāo)簽。而“小蜜單車”地圖上顯示的車輛最多,拖動定位指針發(fā)現(xiàn),其投放的車輛已散布至京城的東西南北,海淀、望京、國貿(mào)等地都有分布,最遠(yuǎn)甚至被開到了草房地區(qū)。

共享電單車屢叫不停,到底該如何治理?交通專家給出建議,除了交通主管部門、市政市容部門以及工商部門聯(lián)手管理、嚴(yán)格執(zhí)法,從源頭上限制違規(guī)車輛投放外,還應(yīng)該由經(jīng)信部門對屢次約談無效的企業(yè)平臺進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)“下架”處理。

熱潮退后平臺日子不好過

相比已經(jīng)倒下的企業(yè),現(xiàn)如今依舊運(yùn)營著的共享單車平臺日子也并不好過。

根據(jù)QuestMobile 2018年5月的數(shù)據(jù),ofo當(dāng)月日均活躍用戶規(guī)模為674萬,而摩拜日均活躍用戶635萬;而2017年5月的數(shù)據(jù)則是,ofo日均活躍用戶數(shù)為788.2萬;摩拜日均活躍用戶數(shù)為697.38萬。兩家共享單車平臺日活躍用戶數(shù)下降幅度均接近10%。在蘋果App Store中國區(qū)排行榜上,ofo及摩拜也雙雙跌出免費(fèi)應(yīng)用排名前200。

市民趙女士曾經(jīng)是共享單車的忠實(shí)用戶,可自從今年開春,卻再也沒騎過。“街邊的小黃車越來越難騎,上次連著解鎖了三輛都是壞車。好不容易找到個(gè)好車,騎上去比走著還累,最后實(shí)在忍不了,就把押金給退了。”

共享單車逐漸降溫,用戶少了,路面上閑置不用的單車就顯得更多了。在地鐵北工大西門站,閑置的共享單車占據(jù)了馬路東側(cè)的人行步道,綿延長達(dá)100余米。“每天早上進(jìn)地鐵站之前都得繞著這些單車走,深夜加班回家一看,路邊單車還是那么多,根本用不到??涩F(xiàn)在也沒有人來把這些車回收走。”

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,截至今年4月底,北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右。與最高峰時(shí)相比,45萬輛共享單車已退出運(yùn)營,不過即便如此,北京仍有一半的共享單車處在閑置狀態(tài)。

寒風(fēng)來襲,單車企業(yè)卻玩兒起了新花樣。7月以來,ofo動作頻頻,先是改版推出“看看”模塊,試水新聞信息流服務(wù);而后還增加了“小游戲”板塊,用戶可通過騎行收集能量,培養(yǎng)電子寵物。不僅如此,ofo推出了自己的金融借款平臺,為用戶推薦第三方小額信貸服務(wù)并可在線辦理信用卡。

“且不說現(xiàn)在新聞客戶端多如牛毛,到底誰會一邊騎車一邊看新聞呢?”一位用戶向記者抱怨。在今天凌晨,記者再次打開ofo app發(fā)現(xiàn),此前“看看”模塊中的新聞服務(wù)已經(jīng)被撤下。

一面忙著增加用戶黏性,另一面拓展多元化商業(yè)模式,共享單車應(yīng)用做得越來越花哨,路上的車卻騎不動了。告別價(jià)格戰(zhàn)之后,共享單車平臺想讓自己的車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)下去,不僅需要考慮商業(yè)的運(yùn)營模式,更應(yīng)該關(guān)心用戶體驗(yàn)及社會影響,不應(yīng)讓美好的“共享概念”淪為城市疾患。

關(guān)鍵詞: 熱潮 單車 垃圾

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