在特斯拉全系車型價格下調(diào)4萬—9萬僅僅6天后，7月7日特斯拉在華銷售車型價格全面上漲，漲幅13 9萬—25 6萬。其中，漲幅最小的Model S 75D漲至84
在特斯拉全系車型價格下調(diào)4萬—9萬僅僅6天后，7月7日特斯拉在華銷售車型價格全面上漲，漲幅13.9萬—25.6萬。其中，漲幅最小的Model S 75D漲至84.99萬，較現(xiàn)有價格上漲了13.93萬，Model X P100D漲幅最大，上漲25.66萬至157.22萬。因?yàn)樗熊囆途诿绹S生產(chǎn)，特斯拉成為第一家漲價的車企。
5月22日，中國財(cái)政部發(fā)布公告稱，從7月1日起進(jìn)口車整車關(guān)稅下調(diào)至15%。隨后，特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等十余家汽車廠商宣布響應(yīng)政策，全面下調(diào)進(jìn)口車建議零售價，期待著進(jìn)口車市場的爆發(fā)。
然而不久之后，情況出現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)。美國東部時間7月6日00：01(北京時間7月6日12：01)起，美國開始對第一批征稅清單上818個類別、價值340億美元的中國商品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅，隨后中國也于同日對同等規(guī)模的美國產(chǎn)品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。
“原本關(guān)稅下調(diào)，估計(jì)會給進(jìn)口車市場帶來30萬輛的增量。而去年美國進(jìn)口車占中國進(jìn)口車銷量總數(shù)20%左右，這些車的銷量將受到影響，從而影響整個進(jìn)口車市場的增長。”7月8日，國機(jī)汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存，接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
特斯拉率先漲價
中國乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國進(jìn)口汽車共計(jì)125萬輛，其中美國進(jìn)口車28萬輛，占比22%，關(guān)稅上調(diào)至40%后，凱迪拉克、福特、Jeep、別克、林肯、特斯拉等品牌的進(jìn)口成本將會大幅上升，純進(jìn)口的林肯和特斯拉的沖擊將更加明顯。
“與15%稅率相比，若關(guān)稅上漲至40%，一輛原產(chǎn)地為美國的汽車成本將上漲22%左右。”有汽車業(yè)內(nèi)專家告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，進(jìn)口汽車的綜合稅率由關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅三部分組成。一旦關(guān)稅上調(diào)，消費(fèi)稅和增值稅也將上漲。
記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉各款車型漲幅均在20%以上。“特斯拉在華的售價是統(tǒng)一的，其定價體系與傳統(tǒng)汽車企業(yè)有所不同。車的價格本身就偏高，利潤空間沒有那么大，并且長期虧損的特斯拉沒有能力自己補(bǔ)貼關(guān)稅上漲帶來的額外成本，因此必須做出調(diào)整以保證不虧本。”上述專家進(jìn)一步表示。
此前，特斯拉宣布自7月1日起，在華銷售的車型將全面降價，根據(jù)不同的車型，降價幅度從4萬元到9萬元。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉官網(wǎng)目前公布的各車型價格，比7月1日前未調(diào)整前上漲了10萬元以上。
特斯拉銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，盡管目前市場在售特斯拉相關(guān)產(chǎn)品均以25%的關(guān)稅進(jìn)口，但終端零售價格按7日調(diào)整后的價格執(zhí)行。
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在華銷量為17670輛。“因?yàn)槟壳昂廊A純電動車市場并沒有直接相關(guān)的競品，特斯拉的客戶可能對價格不太敏感。短期內(nèi)，價格上漲對特斯拉的銷量會產(chǎn)生影響，但經(jīng)歷過一段觀望期價格穩(wěn)定之后，特斯拉的擁躉可能不得不掏出更多的錢買一輛特斯拉。”有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
不過上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，如果特斯拉價位走高，其未來市場前景將受到極大影響。“長期來看，如果等到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在中國推出相關(guān)純電動競品，特斯拉的市場競爭力將大打折扣。”
此外，隨著Model 3在上周宣布周產(chǎn)能達(dá)到5000輛，即將進(jìn)入大面積交付階段。對中國消費(fèi)者而言，Model 3的價格已經(jīng)顯得不再那么“親民”，這對長期處于虧損狀態(tài)正準(zhǔn)備用Model 3“沖量”的特斯拉帶來挑戰(zhàn)。
美國汽車制造業(yè)打擊巨大
“與特斯拉迅速做出漲價不同，傳統(tǒng)車企或許會先按兵不動，進(jìn)入一段時間的觀望期。”王存說。
中國市場已經(jīng)成為美國三大主流汽車品牌——通用、福特、克萊斯勒的第一大海外市場，三大汽車品牌與中國本土合作伙伴的合作日益緊密，2017年這三大品牌僅乘用車部分在中國的銷量就達(dá)到304萬輛，約占中國市場銷量八分之一。而福特旗下的林肯品牌和通用旗下的凱迪拉克也將受到強(qiáng)烈沖擊。
對近期在華銷量持續(xù)下跌的福特來說，無疑是雪上加霜。今年上半年，福特在華共交付400443輛新車，與去年同期相比下降25%。與此同時，林肯品牌成為福特中國市場唯一亮點(diǎn)，今年上半年，林肯在華銷量達(dá)24314臺，同比增長4%。
為保證品牌形象，車企或許不得不“自掏腰包”，來補(bǔ)貼關(guān)稅上漲所帶來的部分增長成本。據(jù)華爾街日報消息，7月5日，福特汽車公司表示，目前暫無計(jì)劃上調(diào)其向中國市場出口的產(chǎn)品線的建議零售價格，包括其豪華品牌林肯。這意味著，福特將自己承擔(dān)在美生產(chǎn)車輛的額外關(guān)稅成本。福特汽車在華銷售的林肯品牌汽車全系由美國進(jìn)口，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年林肯在華銷量為5.4萬輛。若不調(diào)整售價，福特需要貼補(bǔ)數(shù)億元。
盡管如此，美國三大傳統(tǒng)車企受影響，遠(yuǎn)不只是影響進(jìn)口車的銷量和利潤。
“從中國消費(fèi)者的消費(fèi)情緒來看，幾年前‘釣魚島事件’讓豐田、本田和日產(chǎn)等日系車銷量斷崖式下跌，中美貿(mào)易關(guān)系的緊張，勢必也會影響美國汽車品牌在中國的銷量。”有經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
美國上漲汽車關(guān)稅，將全面打擊美國汽車制造業(yè)。“對企業(yè)而言，利潤會下降。稅收和就業(yè)，也將受到影響。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者。
據(jù)《紐約時報》報道，通用汽車警告稱，如果特朗普推動針對進(jìn)口汽車征收關(guān)稅，可能會適得其反，導(dǎo)致公司減少投資，工作機(jī)會縮減，員工工資待遇下降。同時，跨國車企在美投資也將受到影響?！度A爾街日報》報道稱，德國廠商寶馬集團(tuán)警告表示，美國政府加征進(jìn)口汽車的關(guān)稅可能會導(dǎo)致集團(tuán)減少在美國的投資和制造的就業(yè)機(jī)會。
寶馬奔馳面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)
值得注意的是，在美國生產(chǎn)汽車進(jìn)口至中國的相關(guān)豪華車企也將“躺槍”，其中影響最大的是寶馬和奔馳。據(jù)了解，寶馬的X5、奔馳的GLE和GLS英菲尼迪QX60等熱銷進(jìn)口車型目前均在美國工廠生產(chǎn)再進(jìn)口至中國。
2017年，寶馬汽車進(jìn)口量為187393輛，大概占據(jù)寶馬去年在中國總銷售量的20%，而且位列進(jìn)口車品牌銷量第一，其中，超過一半都在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)。
中國流通協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬自美進(jìn)口至中國的X5、X6銷量共計(jì)6.1萬輛，奔馳自美進(jìn)口至中國的GLS銷量達(dá)7100輛。
路透社報道稱，寶馬目前正在計(jì)算美國制造進(jìn)口到中國相關(guān)車型定價的必要增長，并將在稍后階段宣布。若以20%左右的上漲幅度計(jì)算，寶馬X5和GLS的價格上漲幅度將超過15萬以上，部分車型甚至超過20萬元。
“目前還沒有收到廠商對于價格調(diào)整的通知，但是我預(yù)計(jì)指導(dǎo)價會有所調(diào)整，只是時間和漲價幅度的問題。”7月9日，一位寶馬進(jìn)口車銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
有業(yè)內(nèi)人士表示，上漲的幅度或許將綜合考量關(guān)稅上漲的幅度以及此前下調(diào)價格后是否預(yù)留的利潤空間。
當(dāng)然，在5月響應(yīng)進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)時，各家車企下調(diào)幅度不一，如沃爾沃宣布全部讓利消費(fèi)者，而部分車企下調(diào)價格的同時預(yù)留了利潤空間。
而一旦價格上漲，影響的不只是單一車型的銷量，而是企業(yè)的品牌形象與品牌價值。“如果車企頻繁調(diào)整價格，對品牌傷害極大。尤其是剛剛宣布降價，過了不久就漲價，將影響消費(fèi)者的購買態(tài)度。”王存告訴記者。
對于寶馬和奔馳而言，另一個重要的考驗(yàn)是，其重要競爭對手奧迪幾乎不會受到影響。
“奧迪的生產(chǎn)基地布局在德國本土和歐洲其他地區(qū)，另一個重大布局就是中國的一汽-大眾。因?yàn)樵诿绹袌鰶]有生產(chǎn)基地的布局，這對于奧迪來講沒有任何的影響。”7月7日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
價格的上漲，將使豪華車市場的競爭格局發(fā)生變化。“相關(guān)車型的價格大概率會上漲，銷量也將相應(yīng)受到影響。這對車企和經(jīng)銷商都不是好事。因?yàn)楹芏喔偲奋囆捅热缛障颠M(jìn)口車關(guān)稅是15%，人家的價格肯定不會變，如果一下價格漲了那么多，消費(fèi)者肯定不愿買單。”有進(jìn)口車經(jīng)銷商告訴記者。
在他看來，關(guān)稅帶來的成本上漲，將對相關(guān)進(jìn)口車企利潤帶來沖擊，如果車企以現(xiàn)有價格繼續(xù)銷售，不但利潤會大幅下降，甚至有可能虧損，并且損害經(jīng)銷商的利益。但如果對剛剛下調(diào)過價格的進(jìn)口車再做價格調(diào)整，在同級別車型的競爭中則會失去市場競爭力。
“對同級別競品奧迪Q7和寶馬X5而言，一旦X5價格上漲幅度過大，Q7的性價比一下子會顯得特別高，部分消費(fèi)者會考慮去買Q7。”上述進(jìn)口車經(jīng)銷商進(jìn)一步表示。
可以肯定的是，關(guān)稅的大幅度上漲，必然會通過價格因素影響到寶馬和奔馳今年在中國的銷量，如何調(diào)整針對中國市場的銷售和利潤預(yù)期是德國兩大汽車巨頭必須面對的問題。另一方面來看，成本的上漲和競爭力的下降，或許將促使寶馬、奔馳等車企做出相關(guān)戰(zhàn)略調(diào)整。
“德系車或許會做出調(diào)整，將原來在美國生產(chǎn)進(jìn)口至中國的車型轉(zhuǎn)由歐洲或其他地區(qū)生產(chǎn)，使成本在可控范圍內(nèi)，甚至促進(jìn)某些車型的國產(chǎn)化。當(dāng)然，調(diào)整需要一段的過渡時間，也要看車企本身的全球戰(zhàn)略，今年內(nèi)改變生產(chǎn)基地計(jì)劃的概率不大。寶馬和奔馳下半年的壓力會很大。”有業(yè)內(nèi)專家最后表示。
