申通快遞(17 150,0 29,1 72%)(002468)連續(xù)三個交易日(6月20日至22日)盤價格跌幅偏離值累計達到 20%以上，根據(jù)深圳證券交易所交易規(guī)則等有關(guān)
申通快遞(17.150,0.29,1.72%)(002468)連續(xù)三個交易日(6月20日至22日)盤價格跌幅偏離值累計達到 20%以上，根據(jù)深圳證券交易所交易規(guī)則等有關(guān)規(guī)定，屬于股票交易異常波動的情況。更值得關(guān)注的是，該股在21日與22日連續(xù)跌停。截至6月22日收盤，申通快遞報收17.74元/股，股價創(chuàng)下上市以來的新低。
跌停后，申通快遞的最新總市值僅為272億元。而同日，同在A股上市的韻達股份(53.050,1.28,2.47%)(52.050， -0.93， -1.76%)(002120.SZ)總市值為703億元，是申通快遞的2.58倍。
兩日跌停背后的原因
6月22日盤后，申通快遞在深交所互動易平臺緊急回應投資者表示，“從市場行情來看，大盤整體表現(xiàn)偏弱，三大股指均破位下跌，整體的市場大環(huán)境對公司股價有一定影響;從公司層面來說，目前生產(chǎn)經(jīng)營正常。”
然而，申通快遞的回應并不令人信服。同期，圓通速遞(13.200,0.36,2.80%)(13.000， -0.13， -0.99%)(600233.SH)、韻達股份、順豐控股(45.000,0.87,1.97%)(44.660， -0.50， -1.11%)(002352.SZ)股價走勢均明顯優(yōu)于申通快遞。那么，究竟是什么原因?qū)е逻@家曾經(jīng)的“通達系”龍頭企業(yè)在二級市場股價跳水呢?
《商學院》雜志記者就兩次跌停的原因向申通快遞有關(guān)負責人發(fā)送了采訪提綱，對方回復“以官網(wǎng)25日發(fā)布的公告為準。”
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《商學院》雜志記者采訪時表示，“企業(yè)市值只是在一定程度上對企業(yè)的價值預判，并不能完全反映企業(yè)的真實價值，而公眾對申通的預判或基于比較劣勢。目前，在通達系中，申通的先發(fā)服務資源控制力稍顯不足。在倉配品質(zhì)控制力上，核心樞紐的直營化和全網(wǎng)信息化能力是保障，而申通相對落后。此外，相對于通達系其他企業(yè)，申通對后發(fā)服務的戰(zhàn)略布局不夠及時，這主要體現(xiàn)在從快遞到快鏈(快捷的供應鏈服務)的轉(zhuǎn)變遲緩。面對快遞向綜合物流及供應鏈服務發(fā)展的大勢，申通雖然也在做，但推進力度稍顯落后。”他進一步表示，“快遞市場格局日漸明朗，留給后進者的時間并不多，申通還需要積極謀變。”
快遞企業(yè)競賽已進入下半場
伴隨著電商的發(fā)展，收寄快遞也成了人們新開門七件事之一?？爝f行業(yè)步入發(fā)展快車道，企業(yè)間的競賽也進入下半場。北京物資學院市場營銷系主任劉華博士指出，“快遞行業(yè)競爭已從早期傳統(tǒng)的價格競爭，向質(zhì)量和服務競爭轉(zhuǎn)變。擁有差異化競爭優(yōu)勢的企業(yè)將成為未來市場的贏家。為了適應這樣的競爭要求，企業(yè)在戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)支持以及資源獲取方面均需要形成相應的支撐。”
楊達卿告訴記者，“目前，快遞業(yè)已突破傳統(tǒng)業(yè)務模式，成為綜合性物流服務業(yè)，大型快遞企業(yè)亦成為以快遞為核心的物流服務集合體。在大數(shù)據(jù)時代，快遞業(yè)已走出勞動密集型模式，成為從事管理和服務的科技化行業(yè)，數(shù)據(jù)已成為金礦。”
他進一步表示，快遞市場突圍路徑很多，能做到“三控”的企業(yè)或更容易勝出。一是控臺，即控制智能化物流樞紐平臺。沒有完善的控臺，即使是物流數(shù)字化程度很高的企業(yè)，也很難做到“腰馬合一”，站穩(wěn)腳跟。二是控貨，即基于全鏈路服務的控貨能力。離開控貨力，企業(yè)有可能會深陷低端市場泥淖，難以上升到價值鏈上游。這也是順豐和中通力求項目物流控貨的原因;三是控數(shù)，即基于閉環(huán)服務的數(shù)據(jù)掌控能力。通過掌握自動生成的循環(huán)數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)進行有效導流，并從中發(fā)現(xiàn)新的利潤源。這是順豐力求維護豐巢數(shù)據(jù)的原因，也是菜鳥等積極構(gòu)筑數(shù)據(jù)河床的原因。
記者了解到，以通達系為主力軍的民營快遞在經(jīng)過野蠻生長階段后，正積極探索運營模式轉(zhuǎn)型升級和拓展新市場，如通過收購、改造與新建運營中心等形式來提升直營比例，通過在三四線城市興建驛站，以開發(fā)末端市場。楊達卿認為，“在智能化大潮下，快遞行業(yè)會成為直營與加盟相結(jié)合的混合物種。通達系往往更注重提升運營及物流中心等核心資源的直營化，而在人力成本包袱相對沉重的末端配送以及欠發(fā)達地區(qū)，或更適合沿用加盟式，同時強化數(shù)字導流和智能管理。”
“近年來，中國快遞企業(yè)運營模式顯現(xiàn)出混合化發(fā)展趨勢。采用加盟模式的企業(yè)往往從總部開始實施股份制并購，以彌補網(wǎng)點覆蓋面與服務過程監(jiān)督力量的不足。探索直營模式的企業(yè)也開始在終端采取代理合作或員工加盟的模式。企業(yè)運營模式的選擇受制于市場需求、競爭環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈一體化程度與企業(yè)自身特點(包括戰(zhàn)略定位、資金、技術(shù)、人員、品牌影響力等)等因素，是多方博弈的結(jié)果?？爝f企業(yè)運營模式?jīng)]有優(yōu)劣之分，關(guān)鍵看是否適合企業(yè)發(fā)展。”劉華如是說。
快遞行業(yè)市場競爭格局看法不一
民營快遞企業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，市場格局的輪廓逐漸清晰。行業(yè)內(nèi)，通達系、順豐、EMS組成的第一梯隊你追我趕，龍頭競爭激烈。行業(yè)外，阿里、京東等電商涉足快遞，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也利用自身技術(shù)優(yōu)勢向快遞行業(yè)不斷滲透。而2016年快遞企業(yè)的扎堆上市，進一步加劇了市場競爭，新一輪的行業(yè)洗牌或?qū)㈤_始。
關(guān)于快遞行業(yè)市場競爭格局，劉華認為，少數(shù)企業(yè)將形成對該行業(yè)的壟斷，行業(yè)集中度會保持較高水平。2017年12月，全國快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)CR8為78.7%。“三通一達+百世”，幾家企業(yè)的市場份額占全國快遞行業(yè)的59.03%。“未來一段時間，國內(nèi)快遞行業(yè)將持續(xù)這種格局。這部分企業(yè)依靠先發(fā)優(yōu)勢，在市場和資金方面獲得了較多的可操控資源和市場話語權(quán)。未來這些企業(yè)將通過聯(lián)合、兼并、收購和重組等多種方式，進一步加大產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一體化整合步伐，通過進一步拓展服務網(wǎng)絡和提升核心業(yè)務能力提升企業(yè)核心競爭力和品牌影響力”，劉華說。
楊達卿則認為，未來的快遞市場格局或不是三兩家巨頭鼎立的傳統(tǒng)商業(yè)格局，而是形成生態(tài)集群，各方力量此消彼長。“菜鳥網(wǎng)絡或仍是最大的快遞物流生態(tài)集群，菜鳥更多扮演平臺生態(tài)協(xié)調(diào)角色，保持通達系多頭并駕齊驅(qū)。而在京東及騰訊聯(lián)合構(gòu)建的快鏈服務集群中，京東更凸現(xiàn)供應鏈垂直一體化的服務價值，并深度介入供應鏈服務。此外，順豐、中郵等擁有航空等高端運力資源的企業(yè)，或?qū)⒋蛟炀C合物流服務集群”，楊達卿表示。
