共享單車已經(jīng)進入下半場，隨著不少共享單車企業(yè)的退出，用戶押金難退問題成為業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象。因此，免押金是目前最完善的解決方案。3月10日
共享單車已經(jīng)進入下半場，隨著不少共享單車企業(yè)的退出，用戶押金難退問題成為業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象。因此，免押金是目前最完善的解決方案。
3月10日， 哈羅單車官方宣布，如果有超過200萬票支持，哈羅單車就將實行全國信用免押服務(wù)。截止發(fā)稿，支持票已達198.6萬票，距離200萬票已非常接近。
據(jù)悉，自從去年9月以來，小藍單車、小鳴單車、町町單車和酷騎單車等共享單車紛紛爆出退押金難問題，廣大騎車用戶對共享單車的押金已經(jīng)出現(xiàn)信任危機，迫切希望共享單車提供免押金服務(wù)。哈羅單車此舉是順勢而為。
其次，目前摩拜和ofo兩家都調(diào)整了市場策略，曾經(jīng)火爆一時的“1元月卡”取消了，價格均恢復(fù)到20元/月。摩拜的季卡、半年卡和年卡也隨之漲價，其中包年騎行要240元。在這種情況下，哈羅單車的月卡仍然是維持在2元的價格，且季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo的一半。趁此時期，哈羅單車推出全國免押金服務(wù)，頗有欲加速拉攏用戶的態(tài)勢。
目前共享單車領(lǐng)域已經(jīng)形成由騰訊系的摩拜、滴滴系的ofo、以及阿里系的哈羅三分天下的格局。但與摩拜和ofo兩家明星公司相比，哈羅單車低調(diào)得多。
根據(jù)媒體報道，2018年1月22日，哈羅單車完成了迄今為止共享單車行業(yè)最大的單筆融資，其金額超過10億美元，螞蟻金服、復(fù)星及部分老股東參投，同時引入新的重量級投資者。這一消息并沒有得到哈羅單車官方的證實，但業(yè)內(nèi)傳出的消息顯示，螞蟻金服正在繼續(xù)參與對哈羅的新一輪融資。
算上這筆錢，哈羅單車在兩個月內(nèi)已經(jīng)完成三輪融資。2017年12月，哈羅單車連續(xù)發(fā)布了D1、D2兩輪融資消息，融資總額為33億元人民幣，螞蟻金服、復(fù)星、紀(jì)源資本(GGV)、威馬汽車、成為資本、富士達等參投。
公開信息顯示，截至今年1月20日，哈羅單車已經(jīng)進入160多座城市，注冊用戶達到9000萬，投放400多萬輛單車，日訂單超1000萬。
哈羅單車的實力與其低調(diào)形成了鮮明對比。除了阿里，號稱“從來不投燒錢項目”的復(fù)星也對其青睞有加，眾多大佬看中的或許正是是哈羅單車的運營效率和其“覆蓋中短途出行的平臺”的定位。
不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，留給哈羅的機會并沒有想象的那般美好。哈羅單車自進入市場，走的便是“農(nóng)村包圍城市”路線。此前致力于布局三、四線城市，用戶數(shù)和訂單量確與兩大巨頭不在一個量級;同時，哈羅不斷向一、二線城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，但并不順利，包括上海在內(nèi)的其他一線城市因共享單車飽和而限投，天花板明顯。從這一層面看，哈羅單車推行全國免押金策略，或許只是拉開了共享單車領(lǐng)域下半場競合游戲的序幕，鹿死誰手還未可知。
