2025年，主要市場將有大量新車銷售應(yīng)用于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計中國用于新型出行服務(wù)的新車銷售占比將達(dá)18%。始于2011年的中國汽車共享行
2025年，主要市場將有大量新車銷售應(yīng)用于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計中國用于新型出行服務(wù)的新車銷售占比將達(dá)18%。
始于2011年的中國汽車共享行業(yè)，正迎來爆發(fā)。
汽車產(chǎn)業(yè)的出行革命，讓共享出行成為風(fēng)口，誕生了一批創(chuàng)業(yè)公司。此外，國際領(lǐng)先的整車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開展分時租賃業(yè)務(wù)，并依靠國外成功經(jīng)驗，積極開拓中國出行市場。而多數(shù)國內(nèi)的整車廠也通過與第三方移動出行公司合作的方式，大力布局移動出行。
5月31日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《新趨勢下車企未來競爭力報告》顯示：汽車共享服務(wù)預(yù)計將繼續(xù)快速增長，2025年，主要市場將有大量新車銷售應(yīng)用于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計中國用于新型出行服務(wù)的新車銷售占比將達(dá)18%。而在2025年之后，隨著無人駕駛出租車的問世，將大幅提升出行服務(wù)領(lǐng)域的新車銷量占比。
同一天，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道主辦的2018中國汽車新創(chuàng)峰會在北京舉行。在以“出行革命和布局未來”為主題的圓桌對話中，來自傳統(tǒng)主機廠、新興造車企業(yè)、共享汽車公司、業(yè)內(nèi)專家在內(nèi)的七位行業(yè)大咖，熱議汽車共享的商業(yè)模式創(chuàng)新與市場前景。
針對各家公司的不同特點，主持人蔚來資本管理合伙人張君毅逐一發(fā)問。對話嘉賓包括：江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼CEO王曉麟、吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良、北汽新能源輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)、易開出行創(chuàng)始人嚴(yán)道遠(yuǎn)、新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人CEO先越、J.D.Power副總裁梅松林和全球未來出行大會組委會秘書長王豐斌。
如何切入共享出行？
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》(以下簡稱《21世紀(jì)》)：傳統(tǒng)的汽車企業(yè)如何布局出行服務(wù)?
楊學(xué)良：吉利打造的曹操專車使用的都是新能源汽車，兩年多的時間已經(jīng)覆蓋了24個城市。在有些運行較早的城市，獨立運營上已經(jīng)盈利。曹操專車專注于“新能源汽車+公車公營+認(rèn)證司機”的B2C運營模式。品牌是我們的，車也是我們的，背后有品牌背書。我們對車輛和司機的掌控度更高，所有的駕駛員都要進(jìn)行認(rèn)證，相當(dāng)于公司直聘，所以駕駛員提供服務(wù)的專業(yè)水準(zhǔn)能有所保障。
王春風(fēng)：北汽新能源的輕享科技有兩個角色：第一，2C方面，我們輕享自己做分時租賃，現(xiàn)在在全國12個城市，將近1萬臺的規(guī)模;第二，2B方面，我們?yōu)檫@個行業(yè)想做分時租賃的合作伙伴，提供從系統(tǒng)、硬件、技術(shù)到整個運營的一整套解決方案。
梅松林：從出行的解決方案來看，假如消費者需要一次出行，網(wǎng)約車和出租車比較好;如果消費者需要幾個小時用，分時租賃更合適;如果消費者需要借幾天就選傳統(tǒng)的租賃公司。這是一個風(fēng)口。共享汽車的商業(yè)模式非常多樣，并在不斷突破，未來是可以把整個鏈條打通的。
王豐斌：眼下有不少汽車制造企業(yè)在轉(zhuǎn)型，開始拓展布局出行服務(wù)市場，延伸出了一些出行服務(wù)企業(yè)。不過，這類出行服務(wù)企業(yè)還肩負(fù)著一個使命——主機廠戰(zhàn)略的延伸。比如車型的選擇、市場的拓展、價值品牌的延展等，可能都要跟主機廠有一致性。在我看來，在出行市場發(fā)展初期，這些都是有益的。但是，最終這類企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備獨立的商業(yè)邏輯，需要開放的、與共享經(jīng)濟(jì)精神契合的思維來謀求發(fā)展。從這個意義上來講，眾多出行服務(wù)企業(yè)中，將來最有前途的到底是主機廠背景的企業(yè)、還是其他類型的公司?這都沒有定論。
《21世紀(jì)》：新興公司如何切入?
王曉麟：江蘇賽麟的戰(zhàn)略是做大眾化的高端車，我們從沒把自己定位于一個出行服務(wù)提供商，而是定位成出行的硬件提供商。我們所有的著重點都放在怎么把車這個硬件做好，讓用戶有最好的駕駛體驗。在服務(wù)方面，我們會依靠合作伙伴。我們會全面支持運營商做好服務(wù)，而不是把服務(wù)運營商僅僅當(dāng)做消化產(chǎn)能的一個渠道。我們的目標(biāo)是和出行服務(wù)運營商強強聯(lián)合，賽麟會提供高品質(zhì)的出行硬件，幫助出行服務(wù)公司在商業(yè)模式上取得成功，共同為消費者帶來安全、可靠、便捷、智能、互聯(lián)的出行解決方案。
嚴(yán)道遠(yuǎn)：易開出行2013年進(jìn)入這個行業(yè)。2015年在蕪湖投放了一千多臺電動汽車做分時共享，現(xiàn)在與全國45個地方城市簽約，24個城市已經(jīng)投車運營。易開出行前期的發(fā)展核心是打造單個城市的出行服務(wù)模版，后期我們將轉(zhuǎn)向打通數(shù)個城市之間的出行交通。分時租賃，未來將是一個能夠承接更多出行服務(wù)的行業(yè)載體。
先越：作為新興造車勢力，新特不光是造一輛車，而是思考從產(chǎn)品到運營怎樣提供一種創(chuàng)新的產(chǎn)品模式。我之前做過充電樁，這個行業(yè)需要把上下游連起來才能給用戶帶來好的體驗。我們的第一款車和摩拜合作，考慮的是能不能在產(chǎn)品研發(fā)階段做一臺基于共享需求的產(chǎn)品。從主機廠的角度出發(fā)，思考怎么把汽車產(chǎn)品、分時租賃用戶需求和運營公司的需求打通，除了C端給用戶提供全新的產(chǎn)品創(chuàng)新模式，同時在B端跟分時租賃公司打造產(chǎn)品創(chuàng)新模式。
《21世紀(jì)》：新特和易開都與一汽達(dá)成了合作，但一汽也在做自己的出行服務(wù)。定位有什么差異?互相之間怎樣協(xié)同?
嚴(yán)道遠(yuǎn)：我們的合資公司名稱叫一汽易開智行科技(天津)有限公司，其實這個“天津”可以換成任何城市，我們也會在其他城市成立這樣的合資公司。在這個市場，主機廠嘗試去跟行業(yè)內(nèi)它們認(rèn)為比較靠譜的公司合作，而我們也希望通過和主機廠的深度合作，獲得更多定制化的產(chǎn)品。
目前，我們拿來運營的車輛都不是為共享出行準(zhǔn)備的，都是為私家車設(shè)計生產(chǎn)的。運營幾年來，我們發(fā)現(xiàn)需要改動的東西有數(shù)百項之多，而核心的東西目前沒有一樣被改，這是運營比較痛苦的地方。
先越：一汽雖然在共享出行出手比較晚，但是運營還是很務(wù)實的。能夠更多解決用戶痛點，而且形成真正的可持續(xù)、可落地的發(fā)展模式。未來，我們會有好的創(chuàng)意、好的想法、好的技術(shù)解決方案，但是更重要的是落地。
共享出行
《21世紀(jì)》：共享出行的春天來了嗎?
梅松林：共享出行的春天還遠(yuǎn)沒有到來。移動出行或者共享化大規(guī)模發(fā)生必須先解決三化：電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。
王曉麟：自誕生以來，汽車一直在為出行提供全新的解決方案，也正因此130年以前，汽車革掉了馬車的命。我不認(rèn)為共享出行對汽車行業(yè)來說是一個新的革命過程，它是進(jìn)化到新的提供更好出行體驗的產(chǎn)品階段。共享出行的重點還是出行，現(xiàn)代的出行方式需要有相匹配的好產(chǎn)品。在這方面，賽麟會認(rèn)真做好老本行——造車，就像華為始終專注通訊硬件產(chǎn)品而非通訊服務(wù)一樣，賽麟將專注為共享出行的服務(wù)商們提供同時具備極致的科技感和駕駛樂趣的汽車。
王豐斌：我對造車新勢力、出行服務(wù)新勢力都抱有相對樂見其成的心態(tài)，全世界的汽車產(chǎn)業(yè)都是以家族、私營企業(yè)、民營企業(yè)為主導(dǎo)，但中國還是國有企業(yè)為主導(dǎo)的時代，所以中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強。不過，現(xiàn)在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強力驅(qū)動和崛起，其實也帶動了很多民營企業(yè)的力量。這不僅僅一場技術(shù)變革和能源供給模式的變革，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)一場遲到的市場化的洗禮，我們希望能在不遠(yuǎn)的將來看到體制松綁所釋放的紅利。
《21世紀(jì)》：共享汽車還有哪些潛力?
嚴(yán)道遠(yuǎn)：無人駕駛一定會在分時租賃領(lǐng)域最先引爆。一旦無人駕駛在分時租賃行業(yè)應(yīng)用，車輛可以滿足的客群將從原來百分之二十幾一下變成百分之百。
先越：新特5月25日和博世達(dá)成合作，在中國第一個推進(jìn)博世自動泊車的成熟解決方案，我們就是出于共享的場景來考慮的。共享里有兩個核心因素：第一是路面車位資源的稀缺性，決定了泊車一定會發(fā)展到地下。第二是用戶取車、還車的便利性。所以，當(dāng)時我們和博世推出在共享環(huán)境下取車和還車、在地下停車場無人駕駛的整個技術(shù)解決方案。
楊學(xué)良：曹操專車不僅是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，還是一家車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)公司。曹操專車未來可能有幾個發(fā)展方向。第一是定制化，這是主機廠的一個優(yōu)勢。我們現(xiàn)在整個研發(fā)系統(tǒng)跟曹操專車是無縫對接的，所有反饋上來的問題，包括應(yīng)用場景解決方案的推出，都是研究院同步在做，未來一定會成為定制化的共享車。第二，將中國的網(wǎng)約車、共享車的模式慢慢的推廣到海外，或者跟海外同類型的公司進(jìn)行合作。
王豐斌：汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場歷史性的變革，不僅僅是從燃油到清潔能源的動力模式的變革，也不僅僅是產(chǎn)品端的技術(shù)性變革，隨著移動互聯(lián)、人工智能等信息化技術(shù)浪潮的疊加融合，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈重心從產(chǎn)品端到服務(wù)端開始轉(zhuǎn)移，一個大出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成，電動化智能化網(wǎng)聯(lián)化共享化正在從趨勢逐步變成現(xiàn)實。
目前，以共享經(jīng)濟(jì)模式為核心的出行服務(wù)生態(tài)還在進(jìn)化過程中，雖然有了出行服務(wù)的獨角獸企業(yè)，但是還遠(yuǎn)未成熟，這個階段需要來自社會各個層面和領(lǐng)域的力量不斷融入進(jìn)來，行業(yè)的健康發(fā)展需要一個健全的有梯度的生態(tài)系統(tǒng)。巨樹之下寸草不生的壟斷狀況對行業(yè)甚至對核心企業(yè)的發(fā)展都是有危害的。
