5月15日，哈羅單車公布全國免押戰(zhàn)略雙滿月的成績單：自3月13日推行全國范圍的芝麻信用免押騎行以來，截至5月13日，哈羅單車注冊用戶數(shù)增長
5月15日，哈羅單車公布“全國免押戰(zhàn)略雙滿月”的成績單：自3月13日推行全國范圍的芝麻信用免押騎行以來，截至5月13日，哈羅單車注冊用戶數(shù)增長了70%，日騎行訂單量增長達(dá)100%。
此前，摩拜單車、ofo單車等多家共享單車平臺也已開始在部分城市開展免押金服務(wù)試點。
2017年9月，哈羅單車開始試水包括大學(xué)生免押、20城芝麻信用免押、中老年用戶免押等多種形式的免押服務(wù)，截至目前，哈羅單車已累計為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達(dá)120億元。
哈羅單車在今年3月預(yù)計，哈羅單車全國芝麻信用免押金至今年年底可輻射1.6億用戶，免除押金總額預(yù)計超過300億元。
哈羅單車CEO楊磊表示，“全國免押帶來的用戶增長和騎行訂單增長效果非常明顯，最多的一天新增了190萬用戶。目前哈羅單車已進(jìn)入220個城市、200個景區(qū)為用戶提供智能化共享單車服務(wù)。”
而針對不收押金如何保證生產(chǎn)的問題，數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車此前融資總額已達(dá)約150億元，而一部共享單車的生產(chǎn)成本約為200元，而每部單車單日運營費用約為1元。
事實上，共享單車押金問題既是消費者關(guān)注的熱點，也是行業(yè)的痛點。今年的3·15晚會上，共享單車押金問題也登上了消費者投訴“黑榜”(包括退押金難、押金去向不明等)。
據(jù)哈羅單車統(tǒng)計，有40%的用戶在交押金的環(huán)節(jié)選擇放棄使用共享單車。
而依托信用體系的免押模式，能在一定程度上打消用戶對押金的擔(dān)心，在保障企業(yè)風(fēng)控的同時，還能吸引更多優(yōu)質(zhì)用戶。
哈羅單車COO韓美表示，與芝麻信用掛鉤后，用戶如果出現(xiàn)“失信”行為，將會影響其信用記錄，從而可以更好地引導(dǎo)用戶文明使用單車。
哈羅單車在其他出行領(lǐng)域也已開始布局，去年6月，哈羅單車宣布正在打造立體化共享出行戰(zhàn)略和大出行生態(tài)平臺。
據(jù)了解，2017年9月份哈羅單車啟動與威馬汽車的“4+2”(四輪+兩輪)合作;今年1月份，哈羅單車和巴歌也開始“4+2”合作，用戶可以從哈羅單車APP直接使用巴歌出行共享新能源汽車。
哈羅單車表示，公司將推進(jìn)全方位城市立體化交通解決方案，為用戶提供多元的出行方式選擇，滿足用戶短、中、長途出行需求。
從已知的信息來看，免押金的舉措可以看作是哈羅單車為共享出行生態(tài)規(guī)劃“吸客”的開始。
而在單車與汽車之間，解決5-10公里的電單車領(lǐng)域，近期也有數(shù)家廠商開始或準(zhǔn)備布局產(chǎn)品。如果在哈羅單車APP上，打通單車、電單車、汽車三種共享出行服務(wù)，將會增強其產(chǎn)品競爭力。
不過共享電單車行業(yè)受政策、技術(shù)、運營等因素的影響，目前其體量還無法與單車抗衡，但新能源出行屬性也讓很多人電單車的未來抱有幻想。但從目前來看，誰能夠克服政策等困難，誰就將擁有“先手”。
