中國(guó)版超級(jí)高鐵研究再獲新進(jìn)展。記者3月12日從西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲悉,世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線正
中國(guó)版“超級(jí)高鐵”研究再獲新進(jìn)展。記者3月12日從西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲悉,世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線正在成都搭建,今年底前將建成,并投入工程化測(cè)試。
記者在實(shí)驗(yàn)室看到,一條直徑4.2米、長(zhǎng)140米的特制管道里,工程師們正在進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試。此前,這條管道的真空氣密性測(cè)試已經(jīng)完成。
該實(shí)驗(yàn)室研究人員介紹,這條全新的試驗(yàn)線將在低氣壓環(huán)境中測(cè)試,試驗(yàn)車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料,依靠液氮形成的低溫,達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果,懸浮高度10毫米,承重200公斤,測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里。而此前,美國(guó)“科技狂人”馬斯克的同類型“超級(jí)高鐵”試驗(yàn)時(shí)速最高為355公里。
據(jù)了解,這套裝置將采用直線電機(jī)彈射加速,將列車模型在140米距離內(nèi)加速至400公里時(shí)速,并在行駛過(guò)程中完成列車空氣動(dòng)力學(xué)、管道-磁軌-車體耦合振動(dòng)、運(yùn)行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等一系列測(cè)試,為下一步的載人中試打下基礎(chǔ)。
此前,該實(shí)驗(yàn)室已驗(yàn)證過(guò),“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境,能有效提升未來(lái)高鐵的速度。“這條直線試驗(yàn)線,將極大地提升試驗(yàn)時(shí)速,并進(jìn)一步驗(yàn)證準(zhǔn)真空、高速環(huán)境下‘超級(jí)高鐵’的可行性。”該研究人員說(shuō)。
該實(shí)驗(yàn)室正在與中國(guó)中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1∶1樣車,這種實(shí)用化原型車懸浮能力將達(dá)到2噸/米,懸浮高度15毫米,能達(dá)到現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營(yíng)載重要求。
該研究人員說(shuō),真空技術(shù)已經(jīng)成熟,高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案,二者相結(jié)合,未來(lái)“超級(jí)高鐵”時(shí)速有望突破1000公里。
但是,實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可能一蹴而就。他解釋說(shuō),目前進(jìn)行的是驗(yàn)證性試驗(yàn),項(xiàng)目投產(chǎn)前還要進(jìn)行中試,距離最終商業(yè)化運(yùn)行,還有很長(zhǎng)的路要走。同時(shí),作為一個(gè)新興前沿領(lǐng)域,需要科研自信和各方支持,“最缺的是資金和社會(huì)的支持。一公里的試驗(yàn)線,大概需要2億元資金。”
目前,中國(guó)工程院、科技部、國(guó)家鐵路局和國(guó)家鐵路總公司對(duì)這一技術(shù)給予極大關(guān)注。
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高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)“四川造”
所謂高溫超導(dǎo),是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中,特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。與低溫超導(dǎo)磁懸浮相比,高溫超導(dǎo)磁懸浮有自穩(wěn)定性。
作為革命性的技術(shù)創(chuàng)新,高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)誕生于西南交通大學(xué)。2000年,該校研制出世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)車,此后又研制出我國(guó)第一條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗(yàn)線及國(guó)際首個(gè)真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)系統(tǒng)。