有媒體報(bào)道稱，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計(jì)17 7億元的融資。而另一共享單
有媒體報(bào)道稱，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計(jì)17.7億元的融資。而另一共享單車企業(yè)摩拜，融資情況也難言樂觀。
從共享單車引發(fā)的社會(huì)治理問題，到資本層面的資金緊張傳言，公眾難免疑問：共享單車到底怎么了?
目前，摩拜和ofo已從去年大打價(jià)格戰(zhàn)，恢復(fù)到了月卡收費(fèi)水平，用戶一年繳費(fèi)要達(dá)到240元，企業(yè)增加了收入，卻容易造成相當(dāng)比例的用戶流失。加之冬季以來，共享單車使用頻次大幅度下降，而此前單車投放過多，相關(guān)維護(hù)運(yùn)營(yíng)沒有跟上，損壞率居高不下。近來又傳出摩拜和ofo內(nèi)部裁員、城市運(yùn)營(yíng)人員大幅度削減的說法，如該說法屬實(shí)，則意味著接下來的單車維護(hù)上更缺乏人手，用戶體驗(yàn)可能進(jìn)一步下降。
惡性循環(huán)之下，多少人會(huì)為提價(jià)的共享單車買單呢?
就共享單車而言，摩拜和ofo后續(xù)融資是否得到投資人支持是棘手問題。如果不靠輸血，如何找到可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)模式?畢竟單車現(xiàn)行盈利模式非常單一，只得向用戶提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
事實(shí)上，盈利模式不清晰問題并非共享單車獨(dú)有。共享經(jīng)濟(jì)另一產(chǎn)物——無人貨架的問題也層出不窮，連續(xù)多家無人貨架企業(yè)被曝出貨物損耗率偏高、資金鏈斷裂導(dǎo)致裁員等危機(jī)。如此而言，前期投入巨大，后期成本回收周期緩慢，單一場(chǎng)景無法支撐企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展，是“共享”業(yè)務(wù)普遍面臨的問題。
早在共享單車“提價(jià)”前，網(wǎng)約車已先行試水。但因市場(chǎng)基本已成滴滴一家獨(dú)大，提價(jià)也有底氣。加之一二線城市用戶對(duì)于價(jià)格不那么敏感，網(wǎng)約車需求剛性反高于共享單車。
不過，面對(duì)美團(tuán)網(wǎng)約車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴仍缺乏安全感，除投資ofo，還“收編”了小藍(lán)單車，希望打通共享出行全鏈條，在資本市場(chǎng)規(guī)劃更宏大的藍(lán)圖。這也意味著共享單車市場(chǎng)仍處亂戰(zhàn)之中。
對(duì)于未來，更可能的是，ofo、摩拜在融資過程中，或許會(huì)逐漸喪失股權(quán)掌控，淪為巨頭又一個(gè)流量、數(shù)據(jù)和用戶入口。如此，共享單車將變成巨頭對(duì)壘，何時(shí)消除無序競(jìng)爭(zhēng)、走向相對(duì)統(tǒng)一，存在諸多未知數(shù)。
正值行業(yè)洗牌階段，共享單車要找到盈利方式，更可能的只有兩條路：一是行業(yè)迅速集中，形成類似滴滴在網(wǎng)約車的獨(dú)占模式，通過規(guī)?；?jīng)營(yíng)和掌握議價(jià)權(quán)來提高營(yíng)收，二是賣身給阿里、騰訊等巨頭，讓巨頭們繼續(xù)大撒補(bǔ)貼，搶占市場(chǎng)份額，等待未來的營(yíng)收轉(zhuǎn)機(jī)。
“跑腿公司”幾年前曾一度興起，不過，由于運(yùn)營(yíng)管理及成本控制等問題，這些公司隨之淡出人們視野，銷聲匿跡于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的汪洋大海。如今，借著互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺(tái)的興起，很多平臺(tái)重新發(fā)掘“跑腿服務(wù)”的價(jià)值，“跑腿公司”再度卷土而來，闖入人們的生活。
換上“新馬甲”后的“跑腿公司”再度出山或許是想東山再起，成為與外賣和快遞一樣久盛不衰的存在。不過，盡管其借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的日益發(fā)達(dá)而顯得來勢(shì)洶洶，有關(guān)機(jī)構(gòu)與人士的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)也比較誘人，但究竟能否跑得更遠(yuǎn)呢?或許未必。
其一，業(yè)務(wù)量有限，短時(shí)間內(nèi)恐很難形成規(guī)模。盡管從“跑腿公司”的最初衰落至今已經(jīng)過去了十來年時(shí)間，人們的思維觀念與腿腳行為也已經(jīng)變得日漸“懶惰”，并已經(jīng)成功催生了網(wǎng)購(gòu)、外賣等各種形式的懶人經(jīng)濟(jì)，但“跑腿公司”所開展業(yè)務(wù)的“應(yīng)急”本質(zhì)卻并沒有發(fā)生任何改變。這似乎也就意味著，如今的“跑腿公司”所面臨的市場(chǎng)形勢(shì)將極有可能與十來年前沒有多么大的實(shí)質(zhì)性差別，且短時(shí)間內(nèi)也很難真正形成規(guī)模。而如若沒有像外賣或者快遞那樣龐大業(yè)務(wù)量的強(qiáng)力支撐，那么，這種同樣需要靠“量”來生存的跑腿經(jīng)濟(jì)則很難維系。
其二，“跑腿”人員不論是棲身于外賣平臺(tái)還是快遞公司，“兼職”做起這項(xiàng)業(yè)務(wù)來恐怕都很難在經(jīng)濟(jì)收入上更加“劃算”。眾所周知，外賣以及快遞小哥掙錢的模式，靠的就是有著大量業(yè)務(wù)支撐的“以量取勝”。他們少則一次送十幾份外賣，多則一車送幾十甚至上百件快遞商品，且大多集中在同一個(gè)或者順路地區(qū)，而不必把時(shí)間全部浪費(fèi)在取件與送達(dá)的路上。假若在外賣或者快遞送貨期間接到一兩份掙錢不多卻又極其耗費(fèi)時(shí)間的“跑腿”活計(jì)的話，那么，他們恐怕就要真的得不償失了。而且，“跑腿”與送外賣或者快遞之間在時(shí)間上會(huì)否發(fā)生沖突，在現(xiàn)實(shí)中也很難把握。
其三，即便“跑腿”人員像網(wǎng)約車司機(jī)一樣，來自單獨(dú)招聘，也未必能夠獲得令他們滿意的實(shí)際收入。假設(shè)平均一次“跑腿”業(yè)務(wù)需要耗費(fèi)掉一個(gè)小時(shí)，且平均收費(fèi)25元，一天按12小時(shí)且業(yè)務(wù)不斷來計(jì)算的話，那么，除去被公司收取的不菲費(fèi)用以及路上所發(fā)生的車票、燃油等費(fèi)用之后，從業(yè)者實(shí)際收入還能剩下多少錢?
盡管“跑腿公司”再現(xiàn)江湖之后頗有些來勢(shì)洶洶的勁頭，但預(yù)想出來的市場(chǎng)前景畢竟不是實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)實(shí)發(fā)生，如若沒有像外賣或者快遞那樣龐大的業(yè)務(wù)量作為支撐的話，“跑腿公司”真的未必能夠在這條曾經(jīng)跑過的老路上跑出“更遠(yuǎn)”。
流量資費(fèi)至少降低30%，這個(gè)可以有
王言虎 媒體人
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告時(shí)提到，加大網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)力度，實(shí)現(xiàn)高速寬帶城鄉(xiāng)全覆蓋，擴(kuò)大公共場(chǎng)所免費(fèi)上網(wǎng)范圍，明顯降低家庭寬帶、企業(yè)寬帶和專線使用費(fèi)，取消流量“漫游”費(fèi)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)流量資費(fèi)年內(nèi)至少降低30%，讓群眾和企業(yè)切實(shí)受益，為數(shù)字中國(guó)建設(shè)加油助力。
事實(shí)上，“互聯(lián)網(wǎng)+”在這三年間進(jìn)一步飛速發(fā)展，人們對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的使用頻率明顯呈倍數(shù)增加，就拿移動(dòng)支付來說，流量已經(jīng)成為人們外出消費(fèi)的必備需求，更不用說微信、QQ等移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通訊、辦公工具，乃至視頻瀏覽需求的不斷擴(kuò)大。取消流量“漫游”費(fèi)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)流量資費(fèi)年內(nèi)至少降低30%，對(duì)越來越習(xí)慣手機(jī)上網(wǎng)的網(wǎng)民來說，無疑是個(gè)好消息。而在去年三大運(yùn)營(yíng)商取消話費(fèi)長(zhǎng)途漫游的“先聲”之下，取消流量“漫游費(fèi)”、降低流量資費(fèi)，也是“提速降費(fèi)”趨勢(shì)下的必然舉措。
應(yīng)該看到，流量資費(fèi)高的一個(gè)主要問題是流量漫游費(fèi)的存在。流量漫游費(fèi)意味著，本地流量到外地不能用，在外地只能用全國(guó)流量;而全國(guó)流量的價(jià)格要比本地流量高不少。這與話費(fèi)漫游是同一個(gè)道理。
而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為一項(xiàng)基礎(chǔ)生活設(shè)施，人們借助社交軟件就可以實(shí)現(xiàn)以往電話承載的通信功能，這些社交軟件，最需要移動(dòng)流量的充分供給。也就是說，在人們已經(jīng)習(xí)慣用社交APP溝通的時(shí)候，降低通話費(fèi)用的邊際效用并不大，移動(dòng)流量的高費(fèi)用才是真正的痛點(diǎn)。
當(dāng)然，在“提速降費(fèi)”的背景下，三大運(yùn)營(yíng)商在流量費(fèi)用上也已對(duì)網(wǎng)民做出不少讓利。2017年3月，三大運(yùn)營(yíng)商公布了自提速降費(fèi)以來的成效，涉及移動(dòng)流量方面，中國(guó)移動(dòng)稱，2014年到2016年間，中國(guó)移動(dòng)手機(jī)上網(wǎng)平均單價(jià)累計(jì)降幅為63.5%;中國(guó)電信表示，過去兩年，中國(guó)電信手機(jī)流量費(fèi)下降57.4%;中國(guó)聯(lián)通表示，中國(guó)聯(lián)通2016年流量平均資費(fèi)水平降至新低，相比2015年底降幅超過48%。
這既表明流量?jī)r(jià)格下降是趨勢(shì)，也顯示了運(yùn)營(yíng)商降低流量資費(fèi)的誠(chéng)意。而實(shí)際上，在流量業(yè)務(wù)挑起運(yùn)營(yíng)商增收大梁的盈利格局下，降低流量資費(fèi)，也是運(yùn)營(yíng)商增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力、爭(zhēng)取更多用戶的明智之舉。
