（原標(biāo)題：各取所需 寶馬長(zhǎng)城聯(lián)姻正式落地）新能源車在國(guó)內(nèi)的井噴式發(fā)展，不僅使自主品牌紛紛入局，國(guó)外品牌也期望尋找合適的方式在中國(guó)市
(原標(biāo)題：各取所需 寶馬長(zhǎng)城“聯(lián)姻”正式落地)
新能源車在國(guó)內(nèi)的井噴式發(fā)展，不僅使自主品牌紛紛入局，國(guó)外品牌也期望尋找合適的方式在中國(guó)市場(chǎng)“落地”。2月23日，寶馬與長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，雙方已簽署“合作意向書(shū)”，擬建立合資公司以實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，寶馬和長(zhǎng)城汽車合資生產(chǎn)新能源車是各取所需，寶馬能夠加快在華新能源車布局速度，長(zhǎng)城能夠解決新能源車技術(shù)缺失和“雙積分”政策帶來(lái)的壓力。
MINI純電動(dòng)車將國(guó)產(chǎn)
寶馬與長(zhǎng)城汽車雙方公布的公告顯示，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車將以合資公司的形式合作。其中，長(zhǎng)城汽車或其關(guān)聯(lián)方將成為合資公司多數(shù)股東，寶馬或其關(guān)聯(lián)方則為少數(shù)股東。未來(lái)，合資公司主要聚焦于新能源車開(kāi)發(fā)、采購(gòu)與生產(chǎn)及其他相關(guān)活動(dòng)。接下來(lái)，雙方將對(duì)合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商，并就相關(guān)事務(wù)如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度等進(jìn)行商談。
值得一提的是，目前寶馬在華的合資公司為華晨寶馬，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售部分寶馬品牌車型。雙方發(fā)布的公告中顯示，未來(lái)寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，這無(wú)疑也讓華晨寶馬方面吃下一顆“定心丸”。
據(jù)了解，寶馬與長(zhǎng)城汽車合資后，將生產(chǎn)寶馬旗下的MINI品牌新能源車，該合資項(xiàng)目?jī)H限于MINI品牌。目前，中國(guó)已經(jīng)成為MINI品牌的全球第四大市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，去年，MINI品牌在華銷量為3.5萬(wàn)輛，約占全球總銷量的1%。按照MINI方面的規(guī)劃，明年MINI品牌將推出一款全新的純電動(dòng)緊湊級(jí)車型。
業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)，寶馬與長(zhǎng)城汽車的合資工廠將落戶常熟。而本次寶馬與長(zhǎng)城汽車簽署的“合作意向書(shū)”中提到，接下來(lái)雙方將就相關(guān)事務(wù)如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度等進(jìn)行商談。不過(guò)，寶馬并未對(duì)是否在常熟建廠進(jìn)行回應(yīng)。
寶馬為何選中長(zhǎng)城
寶馬與長(zhǎng)城汽車雙雙發(fā)出的公告，使得從去年便傳出的兩家車企的合資傳聞被坐實(shí)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與北汽、上汽、廣汽等集團(tuán)化車企相比，近年來(lái)在SUV車型上嚴(yán)重“偏科”的長(zhǎng)城汽車并非國(guó)外車企首選。對(duì)此，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，相比與國(guó)營(yíng)企業(yè)，寶馬與民營(yíng)企業(yè)的長(zhǎng)城汽車合作效率更高。
按照我國(guó)合資公司管理辦法規(guī)定，每個(gè)國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)可以有兩個(gè)合資伙伴。目前，多數(shù)車企均充分利用該規(guī)定，在國(guó)內(nèi)擁有兩個(gè)甚至更多的合資伙伴。而寶馬在華只有華晨寶馬一家合資公司，手中握有的另一個(gè)合資名額卻始終未用。
但是，北京商報(bào)記者通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)合資車企進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，除長(zhǎng)城汽車外，目前可供寶馬選擇的“落地”伙伴已經(jīng)不多。大眾早已在華以合資形式布局上汽大眾和一汽-大眾，并且開(kāi)始與江淮汽車合作開(kāi)發(fā)新能源車型。奔馳在華也與北汽集團(tuán)合資成立北京奔馳，還與比亞迪合作推出騰勢(shì)品牌。因此，留給寶馬的選擇并不多，而長(zhǎng)城汽車近年來(lái)在銷量上的良好表現(xiàn)，使得長(zhǎng)城汽車成為不錯(cuò)的選擇。
長(zhǎng)城“雙積分”壓力待解
值得一提的是，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，引入寶馬對(duì)于提升品牌形象、獲得技術(shù)支持及緩解“雙積分”壓力等，均是最佳選擇。
對(duì)于部分以燃油車作為主打車型的車企來(lái)說(shuō)，“雙積分”政策無(wú)疑是難以逾越的一道坎。以主打油耗相對(duì)較高SUV車型的長(zhǎng)城汽車為例，2017年長(zhǎng)城汽車銷量為107萬(wàn)輛，雖然同比下滑0.4%，但年銷量依然站在百萬(wàn)輛之上。而在旗下新能源車型稀缺的情況下，長(zhǎng)城汽車的積分壓力可見(jiàn)一斑。
據(jù)測(cè)算，今年長(zhǎng)城汽車的新能源車積分缺口可能將達(dá)到16.1萬(wàn)分。去年，長(zhǎng)城汽車入股河北御捷，但河北御捷主要生產(chǎn)低速電動(dòng)車，并不能徹底解決長(zhǎng)城汽車的新能源車積分壓力，而引入寶馬則能加快長(zhǎng)城汽車的積分達(dá)標(biāo)速度。
與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車與寶馬進(jìn)行合作，也能彌補(bǔ)自身新能源車技術(shù)上的缺失。目前，自主品牌集中布局新能源車產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車在新能源車領(lǐng)域卻一直處于缺位狀態(tài)。此前，長(zhǎng)城汽車曾對(duì)外展示新能源車技術(shù)，但量產(chǎn)車型遲遲未上市。
而近年來(lái)深耕新能源車技術(shù)的寶馬，早已將旗下產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，寶馬新能源車型將擴(kuò)展至25款，其中包括12款純電動(dòng)車型、13款插電混合車型。同時(shí)，新能源車銷量將占整體銷量的15%-25%。
業(yè)內(nèi)人士表示，與寶馬合資，長(zhǎng)城汽車除能夠獲得新能源車積分外，同樣看中寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，在能夠找到新增長(zhǎng)點(diǎn)的同時(shí)，也能夠幫助長(zhǎng)城汽車在新能源車領(lǐng)域補(bǔ)齊短板。
