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通用和寶馬支持區(qū)塊鏈 發(fā)展汽車分布式賬本

2019-04-10 08:42:34 來源: 夕雨

據(jù)外媒近日報道,汽車巨頭通用汽車(General Motors)和寶馬(BMW)正在支持區(qū)塊鏈技術(shù),以在它們自己和其他汽車制造商之間共享自動駕駛汽車數(shù)

據(jù)外媒近日報道,汽車巨頭通用汽車(General Motors)和寶馬(BMW)正在支持區(qū)塊鏈技術(shù),以在它們自己和其他汽車制造商之間共享自動駕駛汽車數(shù)據(jù)。

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(圖片來源:unsplash)

這都是為了解鎖存儲在孤島中的寶貴數(shù)據(jù),最終讓自動駕駛汽車更快上路。在移動開放區(qū)塊鏈倡議(MOBI)的支持下,這一領(lǐng)域的探索性工作正在進行。MOBI是去年成立的一個聯(lián)盟,旨在協(xié)調(diào)整個汽車行業(yè)分布式賬本技術(shù)(DLT)的發(fā)展。

CoinDesk獲悉,下一個MOBI所謂的自動汽車數(shù)據(jù)市場(AVDM)工作組將由通用汽車(GM)擔(dān)任主席。顯然,這家汽車制造商已經(jīng)考慮使用區(qū)塊鏈共享數(shù)據(jù)有一段時間了,去年年底,該公司為自動駕駛汽車申請了一項區(qū)塊鏈專利,詳細介紹了這種系統(tǒng)。

通用汽車全球創(chuàng)新經(jīng)理、AVDM工作組新主席Michal Filipowski在一封電子郵件中告訴CoinDesk:

“我很高興擔(dān)任AVDM工作組主席,并開始與其他OEM(原始設(shè)備制造商)和供應(yīng)商MOBI成員開展合作。”

值得注意的是,作為MOBI的創(chuàng)始成員之一,寶馬(BMW)也首次表達了對區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享用例的興趣。(此前寶馬測試了使用區(qū)塊鏈來跟蹤租用車輛的行駛里程。)

與汽車領(lǐng)域的許多其他制造商一樣,這家德國制造商已經(jīng)意識到,將自動駕駛數(shù)據(jù)保存在孤島中是自動駕駛汽車被廣泛采用的一個“主要障礙”。

寶馬集團區(qū)塊鏈主管安德烈•盧科(Andre Luckow)對CoinDesk表示:

“隨著區(qū)塊鏈的出現(xiàn),去中心化的數(shù)據(jù)管理可以以一種保護隱私且高效的方式實現(xiàn)。此外,新興技術(shù),如去中心化機器學(xué)習(xí)、安全的多方保密計算和去中心化數(shù)據(jù)市場,將為自治時代的數(shù)據(jù)處理提供架構(gòu)。”

退一步說,培育自動駕駛汽車的努力面臨一個關(guān)鍵障礙:為了“學(xué)習(xí)”如何在不同的地點和場景下駕駛,自動駕駛汽車必須消耗大量數(shù)據(jù)。在測試跑道上開車是一回事,但在雨天穿過繁忙的市中心則完全是另一回事。

王冠

根據(jù)蘭德公司的一份報告稱,要想讓自動駕駛登上舞臺可能需上千億的自動駕駛里程,在這個過程中利用照相機和激光雷達(一種基于雷達原理但使用激光的探測系統(tǒng))收集數(shù)據(jù)。

將這些數(shù)據(jù)匯集起來訓(xùn)練人工智能似乎是一件無需動腦筋的事情,但自動駕駛汽車公司——無論是汽車制造商、優(yōu)步(Uber),還是谷歌(google)旗下的Waymo——往往將自動駕駛數(shù)據(jù)視為自己的王冠上的寶石。

位于硅谷的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)合創(chuàng)新實驗室(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance innovation Lab)的商業(yè)創(chuàng)新主管塞巴斯蒂安•海諾特(Sebastien Henot)解釋說,這就是區(qū)塊鏈的切入點(海諾特是MOBI汽車識別工作組的主席)。他告訴CoinDesk:

“傳統(tǒng)的做法是,每個人都認為自己的數(shù)據(jù)非常寶貴。新的方法是考慮像烹飪配料這樣的數(shù)據(jù)集:您需要能夠混合多個數(shù)據(jù)集來創(chuàng)建真正有價值的東西。數(shù)據(jù)市場在技術(shù)上稱為區(qū)塊鏈,因為你可以創(chuàng)建一個環(huán)境,在這個環(huán)境中,有關(guān)誰與誰共享哪些數(shù)據(jù)的規(guī)則很明確。”

MOBI的另一個成員Ocean Protocol(已于周一上線)專注于創(chuàng)建基于區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)市場,并在這些市場上運行共享的人工智能。Ocean聯(lián)合創(chuàng)始人特倫特•麥康納希(Trent McConaghy)的目標是創(chuàng)建一種企業(yè)數(shù)據(jù)共享機制,讓每個人都能從中受益,但與此同時,這些數(shù)據(jù)可以被阻止逃離任何一家公司的防火墻。

McConaghy解釋說,Ocean采用了“聯(lián)邦機器學(xué)習(xí)”(不直接訪問訓(xùn)練數(shù)據(jù)的機器學(xué)習(xí),例如,數(shù)據(jù)保存在原始位置,比如智能手機上),并賦予了它額外的中心化功能。

谷歌和其他公司一直在“大力推進中心化聯(lián)邦學(xué)習(xí)”,McConaghy說,他們控制著整個過程。

“這讓數(shù)據(jù)持有者感到相當(dāng)不安。因此,如果你能以一種去中心化的方式,從一個數(shù)據(jù)孤島到另一個數(shù)據(jù)孤島,消除這種令人毛骨悚然的感覺,以及學(xué)習(xí)的過程,那就好多了。去中心化聯(lián)邦學(xué)習(xí)是Ocean開啟的方式,”他對CoinDesk表示。

寶馬和通用汽車作為MOBI AVDM小組的一部分,似乎對這種更加去中心化的方式很感興趣。

寶馬集團IT通信公司的Michael Ortmeier表示,Ocean對數(shù)據(jù)共享的方式“非常感興趣”。

“我們利用MOBI討論會的機會與Ocean和其他成員進行了交流,我們肯定會繼續(xù)并加強這些討論,”他說。

Waymo數(shù)據(jù)

谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛技術(shù)開發(fā)公司W(wǎng)aymo在數(shù)據(jù)收集方面領(lǐng)先于其他公司,這已不是什么秘密。

然而,MOBI的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯•巴林格(Chris Ballinger)表示,如果你計算一下這些數(shù)字,Waymo可能還需要很多年才能實現(xiàn)這一目標。

豐田汽車(Toyota)前移動業(yè)務(wù)主管巴林格(Ballinger)估計,Waymo每月的自駕里程在100萬英里以上,他補充說:

“所以你可以說,以英里為單位需要數(shù)千年的時間。我們必須做些什么,很明顯,隨著更多的汽車上路,速度會加快。一旦每個人都參與進來,一旦他們開始分享,將會有一個數(shù)量級的增長。”

然而,谷歌的副總裁兼首席互聯(lián)網(wǎng)傳道者Vint Cerf反駁了這樣的說法,即在實現(xiàn)自動駕駛(AV)目標方面,Waymo可能還有很長的路要走。

這取決于你所說的“驅(qū)動數(shù)據(jù)”是什么意思,Cerf說:

“通過向軟件中直接輸入模擬傳感器所看到的東西,我們可以模擬數(shù)十億英里的距離。”

對于汽車公司使用區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)共享數(shù)據(jù)的可能性,Cerf補充道:

“我沒有看到區(qū)塊鏈與數(shù)字簽名之間的開銷的額外價值。”

關(guān)鍵詞: 通用 寶馬 區(qū)塊鏈

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