據(jù)外媒近日報道，汽車巨頭通用汽車(General Motors)和寶馬(BMW)正在支持區(qū)塊鏈技術(shù)，以在它們自己和其他汽車制造商之間共享自動駕駛汽車數(shù)
據(jù)外媒近日報道，汽車巨頭通用汽車(General Motors)和寶馬(BMW)正在支持區(qū)塊鏈技術(shù)，以在它們自己和其他汽車制造商之間共享自動駕駛汽車數(shù)據(jù)。
(圖片來源：unsplash)
這都是為了解鎖存儲在孤島中的寶貴數(shù)據(jù)，最終讓自動駕駛汽車更快上路。在移動開放區(qū)塊鏈倡議(MOBI)的支持下，這一領(lǐng)域的探索性工作正在進行。MOBI是去年成立的一個聯(lián)盟，旨在協(xié)調(diào)整個汽車行業(yè)分布式賬本技術(shù)(DLT)的發(fā)展。
CoinDesk獲悉，下一個MOBI所謂的自動汽車數(shù)據(jù)市場(AVDM)工作組將由通用汽車(GM)擔(dān)任主席。顯然，這家汽車制造商已經(jīng)考慮使用區(qū)塊鏈共享數(shù)據(jù)有一段時間了，去年年底，該公司為自動駕駛汽車申請了一項區(qū)塊鏈專利，詳細介紹了這種系統(tǒng)。
通用汽車全球創(chuàng)新經(jīng)理、AVDM工作組新主席Michal Filipowski在一封電子郵件中告訴CoinDesk:
“我很高興擔(dān)任AVDM工作組主席，并開始與其他OEM(原始設(shè)備制造商)和供應(yīng)商MOBI成員開展合作。”
值得注意的是，作為MOBI的創(chuàng)始成員之一，寶馬(BMW)也首次表達了對區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享用例的興趣。(此前寶馬測試了使用區(qū)塊鏈來跟蹤租用車輛的行駛里程。)
與汽車領(lǐng)域的許多其他制造商一樣，這家德國制造商已經(jīng)意識到，將自動駕駛數(shù)據(jù)保存在孤島中是自動駕駛汽車被廣泛采用的一個“主要障礙”。
寶馬集團區(qū)塊鏈主管安德烈•盧科(Andre Luckow)對CoinDesk表示:
“隨著區(qū)塊鏈的出現(xiàn)，去中心化的數(shù)據(jù)管理可以以一種保護隱私且高效的方式實現(xiàn)。此外，新興技術(shù)，如去中心化機器學(xué)習(xí)、安全的多方保密計算和去中心化數(shù)據(jù)市場，將為自治時代的數(shù)據(jù)處理提供架構(gòu)。”
退一步說，培育自動駕駛汽車的努力面臨一個關(guān)鍵障礙：為了“學(xué)習(xí)”如何在不同的地點和場景下駕駛，自動駕駛汽車必須消耗大量數(shù)據(jù)。在測試跑道上開車是一回事，但在雨天穿過繁忙的市中心則完全是另一回事。
王冠
根據(jù)蘭德公司的一份報告稱，要想讓自動駕駛登上舞臺可能需上千億的自動駕駛里程，在這個過程中利用照相機和激光雷達(一種基于雷達原理但使用激光的探測系統(tǒng))收集數(shù)據(jù)。
將這些數(shù)據(jù)匯集起來訓(xùn)練人工智能似乎是一件無需動腦筋的事情，但自動駕駛汽車公司——無論是汽車制造商、優(yōu)步(Uber)，還是谷歌(google)旗下的Waymo——往往將自動駕駛數(shù)據(jù)視為自己的王冠上的寶石。
位于硅谷的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)合創(chuàng)新實驗室(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance innovation Lab)的商業(yè)創(chuàng)新主管塞巴斯蒂安•海諾特(Sebastien Henot)解釋說，這就是區(qū)塊鏈的切入點(海諾特是MOBI汽車識別工作組的主席)。他告訴CoinDesk:
“傳統(tǒng)的做法是，每個人都認為自己的數(shù)據(jù)非常寶貴。新的方法是考慮像烹飪配料這樣的數(shù)據(jù)集：您需要能夠混合多個數(shù)據(jù)集來創(chuàng)建真正有價值的東西。數(shù)據(jù)市場在技術(shù)上稱為區(qū)塊鏈，因為你可以創(chuàng)建一個環(huán)境，在這個環(huán)境中，有關(guān)誰與誰共享哪些數(shù)據(jù)的規(guī)則很明確。”
MOBI的另一個成員Ocean Protocol(已于周一上線)專注于創(chuàng)建基于區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)市場，并在這些市場上運行共享的人工智能。Ocean聯(lián)合創(chuàng)始人特倫特•麥康納希(Trent McConaghy)的目標是創(chuàng)建一種企業(yè)數(shù)據(jù)共享機制，讓每個人都能從中受益，但與此同時，這些數(shù)據(jù)可以被阻止逃離任何一家公司的防火墻。
McConaghy解釋說，Ocean采用了“聯(lián)邦機器學(xué)習(xí)”(不直接訪問訓(xùn)練數(shù)據(jù)的機器學(xué)習(xí)，例如，數(shù)據(jù)保存在原始位置，比如智能手機上)，并賦予了它額外的中心化功能。
谷歌和其他公司一直在“大力推進中心化聯(lián)邦學(xué)習(xí)”，McConaghy說，他們控制著整個過程。
“這讓數(shù)據(jù)持有者感到相當(dāng)不安。因此，如果你能以一種去中心化的方式，從一個數(shù)據(jù)孤島到另一個數(shù)據(jù)孤島，消除這種令人毛骨悚然的感覺，以及學(xué)習(xí)的過程，那就好多了。去中心化聯(lián)邦學(xué)習(xí)是Ocean開啟的方式，”他對CoinDesk表示。
寶馬和通用汽車作為MOBI AVDM小組的一部分，似乎對這種更加去中心化的方式很感興趣。
寶馬集團IT通信公司的Michael Ortmeier表示，Ocean對數(shù)據(jù)共享的方式“非常感興趣”。
“我們利用MOBI討論會的機會與Ocean和其他成員進行了交流，我們肯定會繼續(xù)并加強這些討論，”他說。
Waymo數(shù)據(jù)
谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛技術(shù)開發(fā)公司W(wǎng)aymo在數(shù)據(jù)收集方面領(lǐng)先于其他公司，這已不是什么秘密。
然而，MOBI的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯•巴林格(Chris Ballinger)表示，如果你計算一下這些數(shù)字，Waymo可能還需要很多年才能實現(xiàn)這一目標。
豐田汽車(Toyota)前移動業(yè)務(wù)主管巴林格(Ballinger)估計，Waymo每月的自駕里程在100萬英里以上，他補充說:
“所以你可以說，以英里為單位需要數(shù)千年的時間。我們必須做些什么，很明顯，隨著更多的汽車上路，速度會加快。一旦每個人都參與進來，一旦他們開始分享，將會有一個數(shù)量級的增長。”
然而，谷歌的副總裁兼首席互聯(lián)網(wǎng)傳道者Vint Cerf反駁了這樣的說法，即在實現(xiàn)自動駕駛(AV)目標方面，Waymo可能還有很長的路要走。
這取決于你所說的“驅(qū)動數(shù)據(jù)”是什么意思，Cerf說：
“通過向軟件中直接輸入模擬傳感器所看到的東西，我們可以模擬數(shù)十億英里的距離。”
對于汽車公司使用區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)共享數(shù)據(jù)的可能性，Cerf補充道:
“我沒有看到區(qū)塊鏈與數(shù)字簽名之間的開銷的額外價值。”
