當下，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)搭車用戶開始抱怨打車難打車貴，并引發(fā)了新一輪對互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的熱議。實際上，除了打車 App 普遍存在的運營管理問
當下，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)搭車用戶開始抱怨“打車難”“打車貴”，并引發(fā)了新一輪對互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的熱議。實際上，除了打車 App 普遍存在的運營管理問題外，打車軟件最大的問題，在其自身顛覆了舊有出租車的管理中心之后，卻成為新的中心化平臺。想要突破客觀與環(huán)境的制約，讓打車成為一種享受，打車App 亟須引入?yún)^(qū)塊鏈技術。
打車軟件的現(xiàn)有弊端
從表面上看，互聯(lián)網(wǎng)打車改變了傳統(tǒng)打車方式，顛覆了人們固有的“路邊攔車”體驗，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的特性，將線上與線下服務相融合，打造了乘客、司機的 O2O 利益閉環(huán)。這樣的閉環(huán)看似完美而平等，但實際上，打車軟件扮演著中心角色。從服務器到軟件，所有基礎設施都是平臺所有，司機和乘客是通過平臺連接的，人與人之間的聯(lián)系也離不開平臺。
打車軟件背后的公司擁有了控制權，能夠制定運營與服務協(xié)議，在某種程度上導致出現(xiàn)“雙輸”局面：當運營與服務內(nèi)容一旦有所偏差，即便是再小的概率，也會通過輿論發(fā)酵與法律追究，牽連到打車軟件。而提供服務者的司機和享受服務的乘客，也會因為費用與提成而產(chǎn)生新的不滿。
基于存在這樣的弊端，打車軟件注定在已有技術系統(tǒng)下，無法為出租與共享交通領域帶來更為令人欣喜的成功創(chuàng)新。
區(qū)塊鏈改造打車軟件
由于區(qū)塊鏈采用了加密密鑰的分布式賬本，鏈上的數(shù)據(jù)不只是儲存在中心服務器，還分布在不同節(jié)點設備的各個區(qū)塊上。從技術上而言，整條區(qū)塊鏈上擁有絕對控制權的中心不復存在，提供服務的一方、消費的一方，能夠在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡上直接聯(lián)系，而支付環(huán)節(jié)也同樣可以建立在其中。
正因如此，新的打車軟件運行原理已經(jīng)浮現(xiàn)在人們眼前：不用依賴任何中心化的組織，每個司機都能夠?qū)⒎障嚓P的數(shù)據(jù)信息，包括服務開始的地點、評價等，添加到帶有個人法定身份信息的特定文件夾上，然后記錄在區(qū)塊鏈上。一旦記錄，任何人都無法對此加以更改。
當有人需要打車時，區(qū)塊鏈就可以從海量信息中篩選出匹配度最高的司機，之后，司機與乘客之間的交易也能夠在區(qū)塊鏈上完成。與現(xiàn)有的打車軟件相比，基于區(qū)塊鏈的打車平臺，主要能夠解決以下問題。
價格控制：通過區(qū)塊鏈技術，網(wǎng)絡打車的價格算法是完全公開透明的，而不再由中心化的機構決定。同時，正因其透明性，人們也無從懷疑中心機構操縱了價格。
市場壟斷：新的打車軟件將能容納多方的服務商加入這個網(wǎng)絡，提供更多的資源與算力，從而形成覆蓋全社會的區(qū)塊鏈聯(lián)盟。這樣，網(wǎng)絡打車市場不會再呈現(xiàn)“大魚吃小魚”的一家獨大局面，而是憑借區(qū)塊鏈建立良性共存與競爭關系。
數(shù)據(jù)失信：區(qū)塊鏈具有天然的分布式數(shù)據(jù)庫特征，能夠讓數(shù)據(jù)在打車平臺、監(jiān)管部門、司機、乘客等多方之間有效共享，充分打破對數(shù)據(jù)的壟斷，發(fā)揮應有價值。
當?shù)蔚斡龅絽^(qū)塊鏈
面對蓬勃興起的區(qū)塊鏈技術，互聯(lián)網(wǎng)打車App 并沒有墨守成規(guī)。雖然沒有大加宣揚，但滴滴依然開始尋求利用區(qū)塊鏈技術開發(fā)的可能。
2018 年5 月，BOSS 直聘網(wǎng)站上悄然上線一則招聘廣告：滴滴招聘區(qū)塊鏈相關崗位人員。其中，要求具備3 ～ 5 年經(jīng)驗的區(qū)塊鏈研發(fā)工程師，崗位薪酬在每月4 萬～ 8 萬元，主要負責研究、開發(fā)并實現(xiàn)區(qū)塊鏈協(xié)議、運行機制、加密技術、共識算法和底層實現(xiàn)等工作，并搭建基于區(qū)塊鏈的底層架構等。
內(nèi)行人士很快從這則廣告中看出端倪。工作內(nèi)容中有“專注于底層架構研究方向”，說明滴滴并不只是想進行簡單的區(qū)塊鏈應用開發(fā);而高達上百萬元的年薪，也體現(xiàn)出滴滴對區(qū)塊鏈人才的高度重視。實際上，從2018 年以來，滴滴招聘區(qū)塊鏈崗位人員的數(shù)量，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭中僅次于阿里巴巴和騰訊，與百度基本持平。
既然滴滴已經(jīng)著手引入?yún)^(qū)塊鏈技術，為何并沒有在業(yè)內(nèi)宣揚?
實際上，這恰恰說明利用區(qū)塊鏈提升打車App 的復雜程度。理論上，區(qū)塊鏈擁有自帶時間戳的結構，能夠通過追溯防止篡改，也易于分布式系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)同步。然而，如果要查詢和驗證與出行需求相關的信息，需要對區(qū)塊鏈進行查詢、操作。
以2018 年年初的數(shù)據(jù)為例，滴滴每天用戶的使用量超過2500 萬次，如此巨大的基數(shù)，會產(chǎn)生與區(qū)塊鏈目前低效率查詢與處理能力之間的矛盾。
另外，區(qū)塊鏈技術應用在打車App 發(fā)展上，會導致其承載越來越多的內(nèi)容，如果將手機作為區(qū)塊鏈的節(jié)點，想要在短期內(nèi)大幅提高手機儲存空間，也是難度相當大的挑戰(zhàn)。
從目前形勢來看，區(qū)塊鏈對打車App 的影響將必然發(fā)生，但其中還需要一定的過程。未來，區(qū)塊鏈技術將主要在以下4個方向改變現(xiàn)有的打車App。
1. 對自動駕駛進行優(yōu)化
互聯(lián)網(wǎng)打車App 用戶最大的痛點，在于某些地方可以打到車，而換一個地方則根本打不到車，運用區(qū)塊鏈技術和自動駕駛技術之后，這樣的痛點會被解決。例如，滴滴的自動駕駛汽車上路之后，區(qū)塊鏈技術會記錄行車數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)中包括區(qū)域天氣狀況信息、常見交通模式等。采用物聯(lián)網(wǎng)技術的網(wǎng)絡，其他車輛也能共享這些數(shù)據(jù)。通過自動駕駛的科學安排與規(guī)劃，做到保證區(qū)域范圍內(nèi)的車輛數(shù)量。
2.開發(fā)用戶通證，用于打車軟件內(nèi)的價值流通
在打車軟件平臺內(nèi)部，必然存在大量價值轉(zhuǎn)移的空間。因此，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件平臺完全可以利用區(qū)塊鏈技術，發(fā)行在其體系內(nèi)流通的用戶通證，并與現(xiàn)金掛鉤，從而提高服務效率，優(yōu)化客戶體驗。
3. 供應鏈金融領域應用
互聯(lián)網(wǎng)打車軟件可以將區(qū)塊鏈技術運用在車輛行駛過程中，記錄相關數(shù)據(jù)，從而獲得更為貼合實際的車輛情況、使用歷史。類似滴滴這樣的租車服務平臺，就可以通過較少的人力成本，獲得高價值的市場信息，從而準確評判每輛車的價值變化。
4. 嘗試應用于共享單車
打車軟件試圖與共享單車結合，這一動向早已不是秘密。目前共享單車市場已經(jīng)趨于飽和，打車軟件完全能夠在資本運作之下，利用區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術的結合，降低共享單車智能鎖的成本，從而有效降低目前單車高昂的運營成本。同時，利用區(qū)塊鏈技術的透明特征，還能對用戶的亂停放行為加以監(jiān)管，降低維護成本。(區(qū)塊鏈大本營)
關鍵詞： 滴滴 區(qū)塊鏈 數(shù)據(jù)壟斷
