當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月25日，全球地圖服務(wù)商HERE于巴塞羅那MWC 2019發(fā)布新聞稱與四維圖新(002405)合作，拓展中國市場。新聞稿稱，四維圖新將提供中國
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月25日，全球地圖服務(wù)商HERE于巴塞羅那MWC 2019發(fā)布新聞稱與四維圖新(002405)合作，拓展中國市場。新聞稿稱，四維圖新將提供中國地圖數(shù)據(jù)，HERE則按其全球標(biāo)準(zhǔn)處理這些數(shù)據(jù)，此舉將使HERE在中國市場的服務(wù)更易兼容于其在全球其他地區(qū)的服務(wù)。
截至2月26日，四維圖新尚未對此次合作發(fā)布公告。此前四維圖新于2月12日發(fā)布公告，稱其與寶馬汽車公司簽署了自動(dòng)駕駛地圖及相關(guān)服務(wù)的許可協(xié)議。
從盤面來看，四維圖新近兩周漲勢明顯。據(jù)上述12日公告，公司與寶馬的合作是在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上取得的突破性進(jìn)展，充分展現(xiàn)四維圖新在自動(dòng)駕駛地圖領(lǐng)域領(lǐng)先者的地位，同時(shí)也表明中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)量產(chǎn)化正式拉開帷幕。
5G時(shí)代高精地圖新機(jī)遇
攜手國際地圖服務(wù)商及整車廠，四維圖新迎來業(yè)務(wù)新發(fā)展。尤其是5G時(shí)代的來臨，讓數(shù)據(jù)傳輸和計(jì)算得以在極短時(shí)間內(nèi)完成，為自動(dòng)駕駛提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施。在此基礎(chǔ)上，高精地圖已成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵因素。
簡單說來，高精地圖是精度更高信息更全的導(dǎo)航電子地圖(精度可達(dá)20 厘米)，可以幫助汽車預(yù)先感知路面復(fù)雜信息，如坡度、曲率、航向等，結(jié)合智能路徑規(guī)劃，讓汽車做出正確決策。
四維圖新是國內(nèi)高精地圖領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，是國內(nèi)為數(shù)不多的擁有甲級測繪資質(zhì)的地圖服務(wù)商。據(jù)公開資料顯示，公司實(shí)際控制人是國家地理測繪局，擁有自己的測繪衛(wèi)星，并向百度地圖等各種地圖應(yīng)用提供地圖數(shù)據(jù)，且長期占據(jù)車載導(dǎo)航領(lǐng)域地圖數(shù)據(jù)份額50%以上。
除了資質(zhì)以外，前期的高額投入也讓其他參與者很難輕易獲得競爭優(yōu)勢。高精地圖的繪制需要在前期花費(fèi)大量時(shí)間對路況做大量測繪，在此期間地圖無法產(chǎn)生任何收益。不僅如此，地圖還需要不斷更新，維護(hù)成本很高。
受益與受限并行
與傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖把人作為用戶不同，高精地圖的主要目標(biāo)是車。從人到車，意義截然不同。從目前來看，自動(dòng)駕駛距離真正落地仍有較大距離，也預(yù)示著高精地圖的變現(xiàn)之路仍然漫長。
首先，高精地圖的主要客戶為整車廠，并且是達(dá)到L3級別以上的自動(dòng)駕駛車型。但目前在中國銷售的傳統(tǒng)車型絕大部分仍不具備自動(dòng)駕駛功能，創(chuàng)新品牌(如小鵬、蔚來等)的銷量也非常有限。
其次，國內(nèi)外高精地圖的商業(yè)模式目前還不明晰。無論是收費(fèi)模式還是定價(jià)，業(yè)內(nèi)都還沒有形成較為一致的標(biāo)準(zhǔn)。
最后，盡管高精地圖的大發(fā)展源于自動(dòng)駕駛，但也可能受限于自動(dòng)駕駛。這是因?yàn)?，自?dòng)駕駛是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，技術(shù)上包括了云、人工智能、邊緣計(jì)算等，參與者又包括芯片、傳感器硬件、整車廠等。其中任何一塊短板都可能影響自動(dòng)駕駛的最終落地，也將影響高精地圖的市場前景。
