前言：航空業(yè)和區(qū)塊鏈有很多可以結(jié)合的地方。通過(guò)區(qū)塊鏈提高溝通的準(zhǔn)確性，減少信息沖突帶來(lái)的損失。而對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，也會(huì)有更好的用戶體驗(yàn)
前言：航空業(yè)和區(qū)塊鏈有很多可以結(jié)合的地方。通過(guò)區(qū)塊鏈提高溝通的準(zhǔn)確性，減少信息沖突帶來(lái)的損失。而對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，也會(huì)有更好的用戶體驗(yàn)，比如航空積分的自由兌換，又比如及時(shí)到付的航班延誤險(xiǎn)等。當(dāng)然，區(qū)塊鏈技術(shù)的易用性還不夠，需要繼續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施。但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展和更多產(chǎn)業(yè)的采用，這會(huì)給我們帶來(lái)全新的體驗(yàn)，區(qū)塊鏈時(shí)代的航空業(yè)值得期待。文中所提到的案例，藍(lán)狐筆記并沒(méi)有深入研究，需要大家自行做好判斷，僅作為案例參考。本文作者Kirill Shilov，來(lái)源于hackernoon，由“藍(lán)狐筆記”公眾號(hào)社群“水兔兒”翻譯。
對(duì)那些了解航空公司運(yùn)作方式的人來(lái)說(shuō)，航空公司是不可思議的。在某種程度上，航空公司是溝通樞紐，因?yàn)樗鼈兩婕熬S護(hù)、安全、預(yù)訂、行李、航班延誤、航班取消、客運(yùn)物流。
它們跟蹤行李，安排旅客行程，還有給予顧客航程積分。舉個(gè)例子，代理商和旅行社也需要追蹤航空公司的詳細(xì)信息，因?yàn)槿绻畔l(fā)生沖突，無(wú)論是出行者或是航空公司，都可能蒙受數(shù)百美元到數(shù)百萬(wàn)美元的損失。最壞的情況是，數(shù)據(jù)一旦出問(wèn)題可能導(dǎo)致一場(chǎng)災(zāi)難。
幸運(yùn)的是區(qū)塊鏈技術(shù)有公開(kāi)透明的分布式帳本以及智能合約，恰好有潛力解決這些痛點(diǎn)，它可以幫助不同主體之間完成及時(shí)、真實(shí)、有效的信息互通。它可以一起協(xié)議以更新重要信息，保證航空公司和顧客的數(shù)據(jù)安全，合約票務(wù)實(shí)現(xiàn)順暢交易，并且一旦票務(wù)合約出現(xiàn)不符合條件情況時(shí)能完成退款。
目前面臨的一些問(wèn)題
航空公司面臨一些問(wèn)題，其中最重要的是沒(méi)有航班真實(shí)數(shù)據(jù)的唯一來(lái)源，并且所有各方都不容易獲得真實(shí)數(shù)據(jù)。這被稱為“航班數(shù)據(jù)問(wèn)題”。
雖然有許多航空公司和機(jī)場(chǎng)合作共享航班數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)仍然存在于孤島中。有時(shí)候會(huì)發(fā)生這樣的事情，比如，當(dāng)有航班延誤時(shí)，乘客APP應(yīng)用、機(jī)場(chǎng)航班信息系統(tǒng)、航空公司官網(wǎng)、旅客機(jī)票的電話預(yù)訂系統(tǒng)和代理商有可能會(huì)提供相互矛盾的信息。這不僅導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損，航空公司、顧客以及其他利益相關(guān)者時(shí)間和金錢的損失，更可能導(dǎo)致代價(jià)高昂的訴訟。例如，“今日美國(guó)”引用數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)站masFlight.com，強(qiáng)調(diào)航班取消會(huì)導(dǎo)致航空公司和滯留旅客都蒙受損失，企業(yè)損失數(shù)百萬(wàn)美元。
信息碎片化和中心化也導(dǎo)致產(chǎn)生其他問(wèn)題。比如，網(wǎng)站關(guān)閉或者被黑客入侵，航空公司無(wú)法追蹤它們的維護(hù)需求，跟蹤旅客和行李都困難。
這些就是區(qū)塊鏈與航空業(yè)可以結(jié)合的地方，區(qū)塊鏈有機(jī)會(huì)幫助航空公司改善客戶體驗(yàn)和提高信息安全。
區(qū)塊鏈解決方案：從航空公司角度
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)，2016年航空旅客人數(shù)達(dá)到38億，航空旅行預(yù)計(jì)將在未來(lái)19年內(nèi)翻一番，航空業(yè)已為其工作做好了準(zhǔn)備。他們需要提供最大的安全性，顯示其響應(yīng)和關(guān)懷，展示它的高效，并及時(shí)與各個(gè)環(huán)節(jié)以及旅客溝通。
區(qū)塊鏈在如下領(lǐng)域可能會(huì)有飛速的增長(zhǎng)：
l 票務(wù)——大多數(shù)航空公司提供電子機(jī)票選項(xiàng)，以方便乘客預(yù)定航班行程。電子票據(jù)實(shí)質(zhì)上是旅客的旅行信息詳情，它們被存儲(chǔ)在海量數(shù)據(jù)(19.410,0.29,1.52%)庫(kù)中并隨時(shí)可檢索。區(qū)塊鏈可以使用智能合約來(lái)添加業(yè)務(wù)邏輯、商業(yè)術(shù)語(yǔ)、使用條件，它圍繞如何銷售與使用該票據(jù)，這有利于不同的合作伙伴在世界任何地方實(shí)時(shí)銷售票務(wù)。
l 乘客信息——實(shí)時(shí)共享的數(shù)據(jù)量是龐大的。忘記航班協(xié)調(diào)吧。即使在單個(gè)航班上跟蹤乘客時(shí)，每個(gè)航空公司也必須至少跟蹤乘客什么時(shí)候辦理登機(jī)手續(xù)，什么時(shí)候他們的機(jī)票被掃描并登機(jī)，以及根據(jù)目的地行李去往哪里。航空公司不希望再有公關(guān)災(zāi)難，比如像Dr.Dao事件，一名男子從航班中被強(qiáng)行拖走，只是因?yàn)樗?gòu)買了超額售賣的機(jī)票。一旦分布式賬本達(dá)到與中心化網(wǎng)站相同的數(shù)據(jù)處理速度，區(qū)塊鏈就可以利用其獨(dú)特的透明性和協(xié)作性來(lái)防止機(jī)票超售和收益損失。
l 航班取消或延誤——航空公司必須在航班起飛前至少14天通知乘客，否則旅客將獲得賠償或退款。最近，印度提出了更高的航班延誤補(bǔ)償?？梢岳斫獾氖呛娇展静⒉惶珮?lè)意，但它們并不總能及時(shí)預(yù)估和阻止變化，除了飛行數(shù)據(jù)駐留在不同的孤島如文件夾、類別、不同的IT系統(tǒng)或流程上，因此旅行者往往會(huì)收到相互矛盾的信息。隨著時(shí)間的推移，區(qū)塊鏈可以提供唯一真實(shí)信息，利益相關(guān)者提供實(shí)時(shí)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的信息，為航空公司節(jié)約成本和處理信息的壓力。
l 維護(hù)——2017年，IBM提出將區(qū)塊鏈作為為航空公司、MRO團(tuán)隊(duì)、OEM所共享的數(shù)字分類賬簿，以記錄航班事件、運(yùn)行條件、飛機(jī)維護(hù)檢查等數(shù)據(jù)。航空公司必須確保有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)或其他部件狀態(tài)的全部數(shù)據(jù)都是最新的，并由所有相關(guān)方安全共享。目前，航空公司的日志維護(hù)在繁瑣的數(shù)據(jù)庫(kù)中，而最糟糕的是存放于一堆活頁(yè)紙夾中。區(qū)塊鏈可以整理所有信息并驗(yàn)證所有環(huán)節(jié)是否合法，同時(shí)提供維修、購(gòu)買、施工、維護(hù)檢查的實(shí)時(shí)記錄。這種透明性可以將飛機(jī)安全性提升到全新水平。
l 安全和身份——航空公司負(fù)有保護(hù)旅客信息、航班艙單、航班全體成員信息的重大責(zé)任。 2018年5月，數(shù)字安全公司Dashlane測(cè)試了55家航空公司網(wǎng)站的密碼，發(fā)現(xiàn)只有6家公司達(dá)到讓人滿意水平。大多數(shù)航空公司，包括達(dá)美航空公司和西南航空公司，均只達(dá)到了平均水平。在當(dāng)今不安全的世界中，數(shù)據(jù)保護(hù)不容低估。區(qū)塊鏈技術(shù)具有高度抵御黑客攻擊能力，可以通過(guò)授權(quán)訪問(wèn)，提供風(fēng)險(xiǎn)更低的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和共享信息的解決方案。
l 抵御黑客攻擊和系統(tǒng)故障——由于航空業(yè)是中心化的，所以很容易受到黑客攻擊、系統(tǒng)崩潰或中斷的影響。在2015年的連續(xù)五天里，俄羅斯摧毀了瑞典的空中交通管制系統(tǒng)，據(jù)悉是測(cè)試電子戰(zhàn)能力。 2016年，達(dá)美航空經(jīng)歷了計(jì)算機(jī)中斷，取消了650多次航班，并在美國(guó)，日本，意大利和英國(guó)推遲了更多航班。然而，通過(guò)分布式的區(qū)塊鏈，航空公司、旅行者以及相關(guān)方可以依賴不間斷的可靠的最新信息流。
區(qū)塊鏈解決方案：從旅客角度
航班旅客發(fā)現(xiàn)區(qū)塊鏈也為他們提供解決方案，原因如下：
l 忠誠(chéng)度——航空公司為旅客提供的忠誠(chéng)度積分，可以節(jié)省旅客旅行費(fèi)用，他們也可以提供其他方面的獎(jiǎng)勵(lì)。通常情況下，你必須等到忠誠(chéng)度積分結(jié)算之后才能使用它們，并且你在哪里也是有限制的。通過(guò)把忠誠(chéng)度積分進(jìn)行Token化上鏈，你就可以及時(shí)兌換積分，享受權(quán)益。
l 成本——航空公司在已經(jīng)很高的費(fèi)用之上附加了各種費(fèi)用。由于競(jìng)爭(zhēng)不足，某些公司壟斷了該行業(yè)，并自行設(shè)置費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。最重要的是，航空公司為機(jī)場(chǎng)、分銷商、地方、州、聯(lián)邦政府收取各種費(fèi)用。區(qū)塊鏈技術(shù)可以將其他玩家?guī)脒M(jìn)來(lái)，并消除第三方干預(yù)，從而縮減部分費(fèi)用。
l 飛行數(shù)據(jù)問(wèn)題——由于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在不同的孤島上，乘客往往會(huì)獲得相互矛盾的信息。 2017年，IT公司SITA公布了其FlightChain項(xiàng)目的結(jié)果，該項(xiàng)目調(diào)查了區(qū)塊鏈在航班信息存儲(chǔ)和管理方面的潛在用途。他們發(fā)現(xiàn)由于區(qū)塊鏈技術(shù)為航班數(shù)據(jù)提供了唯一真實(shí)信息來(lái)源，因此可以為乘客節(jié)省大量的時(shí)間、精力、金錢。
簡(jiǎn)而言之，區(qū)塊鏈技術(shù)可以通過(guò)四種主要方式徹底改變航空業(yè)：
1、它給網(wǎng)絡(luò)中所有參與者提供加密的不可篡改的信息訪問(wèn)通路，因此每個(gè)人都知道交易記錄(即，航班變更或取消的細(xì)節(jié))的信息，這些信息對(duì)所有參與者都是真實(shí)且一致的。
2、區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)了多人更新公共數(shù)據(jù)集的機(jī)制，該數(shù)據(jù)集對(duì)分布式賬本中的所有參與者來(lái)說(shuō)(主要是該特定航空公司的所有相關(guān)方)都是可見(jiàn)的。
3、對(duì)于中心化的系統(tǒng)，除了其本身可能崩潰或被黑客攻擊之外，信息并不是完全真實(shí)可信的。區(qū)塊鏈具有信任方面的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗袛?shù)據(jù)記錄都是不可篡改且共享的，因此所有參與者都可以看到它們，并且必要時(shí)可以相互監(jiān)督。
4、中心化的數(shù)據(jù)庫(kù)僅由單一主體控制，這可能會(huì)犯錯(cuò)。然而，分布式賬本通過(guò)智能合約工作，不僅讓不同主體可以共享數(shù)據(jù)控制權(quán)，而且他們還通過(guò)智能合約實(shí)施共同認(rèn)可和共享的業(yè)務(wù)規(guī)則集。這使數(shù)據(jù)具有可信度，因?yàn)樗沟缅e(cuò)誤發(fā)生的可能性大大降低。
航空公司區(qū)塊鏈服務(wù)
目前航空公司的三個(gè)區(qū)塊鏈平臺(tái)Further Network、Fizzy、Winding Tree。
Further Network
Further Network正在推出去中心化的計(jì)費(fèi)、結(jié)算和支付(BSP)模式，以實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷的旅行，以及滿足所有旅行需求的各種選擇。它通過(guò)其智能合約(稱為Smart Travel Records [STR])及其Token Aton實(shí)現(xiàn)了這些發(fā)展。它的創(chuàng)新有助于航空業(yè)改善其服務(wù)、透明公開(kāi)性、盈利能力。
航空公司幾乎無(wú)法運(yùn)營(yíng)，更別說(shuō)創(chuàng)新了，它們的利潤(rùn)率為2.5%-5%。分布式的BSP模型會(huì)打破結(jié)算和支付成本，使航空公司能夠增加利潤(rùn)。通過(guò)消除第三方以及完成即時(shí)P2P通信這兩點(diǎn)，F(xiàn)urther Network可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
Further Network為航空公司和旅客提供以下服務(wù)：
1. 去中心化的計(jì)費(fèi)、結(jié)算和支付(BSP)流程：Further Network幫助航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本(通過(guò)消除第三方)，因此航空公司可以專注于以客戶為中心的體驗(yàn)，從而增加利潤(rùn)。
2. 具有生物識(shí)別ID的旅客錢包：Further Network為旅客提供個(gè)人客戶錢包，用于管理其旅行資產(chǎn)和Aton交易。同時(shí)，它將生物識(shí)別標(biāo)識(shí)添加到其錢包中，并通過(guò)將多個(gè)ID數(shù)據(jù)點(diǎn)減少到由旅行者控制的單個(gè)點(diǎn)，以此來(lái)幫助改善“客戶的旅程”。
3. P2P旅游產(chǎn)品分銷：由于國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)是航空公司和旅行社之間的聯(lián)絡(luò)人，因此非國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司缺乏知名度。Further Network的區(qū)塊鏈技術(shù)不僅可以幫助這些航空公司自我推廣，還可以幫助這些公司通過(guò)分布式賬本傳輸他們的庫(kù)存。
4. 基于區(qū)塊鏈的旅客服務(wù)系統(tǒng)：Further Network的區(qū)塊鏈技術(shù)為航空公司提供了安全的去中心化數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。機(jī)票需要做的不僅僅是記錄航班信息，它還應(yīng)該根據(jù)旅行者的需求和喜好進(jìn)行定制，對(duì)這些票證進(jìn)行Token化(通過(guò)STR)，可以幫助相關(guān)方和旅行者更改、銷售、添加選項(xiàng)和自定義票證。
5. 開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)和P2P交換市場(chǎng)：航空公司、酒店、汽車租賃、郵輪、鐵路運(yùn)營(yíng)商以及其他相關(guān)方都可以使用Further Network的區(qū)塊鏈來(lái)構(gòu)建自己的技術(shù)，幫助他們擴(kuò)展和創(chuàng)新他們的系統(tǒng)。
簡(jiǎn)而言之，F(xiàn)urther的區(qū)塊鏈技術(shù)可幫助航空公司改善其業(yè)務(wù)中的各個(gè)組成部分，包括客戶服務(wù)、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和物料處理、營(yíng)銷、信息處理、需求預(yù)測(cè)和其他活動(dòng)。區(qū)塊鏈技術(shù)還可以幫助航空公司提高其直接渠道銷售、交叉銷售、動(dòng)態(tài)定價(jià)。共享分布式賬本提供封閉的去中心化云系統(tǒng)，用于安全的數(shù)據(jù)管理和成本消減。所有相關(guān)方通過(guò)Further的分布式賬本分享實(shí)時(shí)通信，航空公司可以預(yù)防安全問(wèn)題、增強(qiáng)企業(yè)吸引力以及提升利潤(rùn)。
Fizzy
Fizzy由法國(guó)保險(xiǎn)公司AXA推出，是另一個(gè)區(qū)塊鏈平臺(tái)，承諾為客戶提供超過(guò)兩小時(shí)航班延誤的即時(shí)、無(wú)沖突退款。
航空公司的乘客訂閱Fizzy，并在Fizzy的分布式網(wǎng)絡(luò)中輸入他們的票號(hào)。Fizzy的智能合約記錄了旅行者的詳細(xì)信息，一旦航空公司延遲至少兩小時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)付款，旅行者獲得補(bǔ)償。Fizzy的智能合約與全球空中交通數(shù)據(jù)庫(kù)相連，因此乘客補(bǔ)償是自動(dòng)的。客戶無(wú)需提交索賠，智能合約可最大限度地減少保險(xiǎn)公司與客戶之間的摩擦。
盡管AXA的目標(biāo)是最終使用以太幣支付，但目前采用法幣支持。Fizzy目前也只應(yīng)用于美國(guó)跨大西洋(3.400,0.01,0.29%)航班和巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。到2018年底，它計(jì)劃覆蓋世界其他地區(qū)。
Winding Tree
Winding Tree使用以太坊網(wǎng)絡(luò)作為最大限度地降低供應(yīng)商和最終用戶(包括酒店)之間的交易成本的分布式旅行平臺(tái)。它允許旅行者與所有經(jīng)銷商進(jìn)行無(wú)中介的交易，而不僅僅是那些壟斷行業(yè)的人，從而使旅行者能夠獲得最低的成本。由于區(qū)塊鏈?zhǔn)峭该鞯?，參與者也可以共同關(guān)注正在發(fā)生的事情。
其他特點(diǎn)包括：
l 供應(yīng)商直接將機(jī)票庫(kù)存分配到銷售點(diǎn)，跳過(guò)昂貴的中間商和各種瓶頸。
l 賣方從一個(gè)平臺(tái)訪問(wèn)所有供應(yīng)商的庫(kù)存機(jī)票，沒(méi)有加價(jià)費(fèi)用，也沒(méi)有進(jìn)入門檻。
l 旅行者使用Lif直接支付。
這樣會(huì)導(dǎo)致一個(gè)什么結(jié)果?旅行和航空公司運(yùn)營(yíng)對(duì)所有各方來(lái)說(shuō)變得更便宜、更順暢、更可靠，航空業(yè)也會(huì)變得更加民主。
新西蘭航空公司、瑞士航空公司、德國(guó)漢莎航空公司是許多使用Winding Tree平臺(tái)航空公司中的三家。
總結(jié)
航空業(yè)與區(qū)塊鏈技術(shù)是完美的匹配。多個(gè)參與者依賴于即時(shí)、連貫、一致、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，區(qū)塊鏈不僅可以制定和實(shí)施計(jì)劃，還可以用于共享旅行者和操作信息等各個(gè)方面。
目前，航空公司存在溝通信息的不一致，這導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損，訴訟成本高昂。同時(shí)還導(dǎo)致航空公司、旅行者和其他相關(guān)方的時(shí)間、金錢等損失。
區(qū)塊鏈技術(shù)可以通過(guò)其透明的分布式賬本來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，分布式賬本既永久又安全。航空公司可以使用區(qū)塊鏈技術(shù)管理航班、行李、乘客、天氣等大量數(shù)據(jù)。他們可以使用智能合約來(lái)跟蹤維護(hù)需求并改善票務(wù)服務(wù)。
乘客可以使用區(qū)塊鏈來(lái)管理忠誠(chéng)度積分，有助于協(xié)調(diào)他們的航班，從而削減成本。航空公司和旅行者都可以使用諸如Further Network、Fizzy、Winding Tree等區(qū)塊鏈服務(wù)來(lái)整合航空公司接觸點(diǎn)、獲得退款并最大限度地降低交易成本。
通過(guò)采用區(qū)塊鏈技術(shù)，航空公司可以創(chuàng)建更高效的服務(wù)模式，并提供更好的客戶服務(wù)和更高的安全性。
