在2023上海車展現(xiàn)場，寧德時代一馬當先，相繼發(fā)布了與鈉離子電池、凝聚態(tài)電池有關的重磅消息，引起市場廣泛關注
鋰電行業(yè)邁入陣痛期的現(xiàn)狀，并未打消動力電池企業(yè)的熱情。
4月18日至19日，在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱“2023上海車展”）的現(xiàn)場，寧德時代、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達、瑞浦蘭鈞、巨灣技研等公司悉數(shù)出席。而2021年的上海車展，僅有億緯鋰能、蜂巢能源、力神和“瑞浦能源”（現(xiàn)為瑞浦蘭鈞）四家動力電池公司參展。
作為一個馬太效應極強的行業(yè)，動力電池遵循著強者愈強的規(guī)律。在2023上海車展現(xiàn)場，寧德時代一馬當先，相繼發(fā)布了與鈉離子電池、凝聚態(tài)電池有關的重磅消息，引起市場廣泛關注。在隔壁展館的二線電池廠商，有的帶來了新品，更多的則是靜態(tài)展示“拳頭產(chǎn)品”。
(資料圖片)
從各大公司的動作來看，行業(yè)還在追求更安全、能量密度更大、更具性價比的動力電池，行業(yè)的終局更是遠遠沒有到來，群雄逐鹿仍將繼續(xù)。
寧德時代帶頭“秀肌肉”
4月19日，2023上海車展的第二天，寧德時代展館人頭攢動，連旁邊過道都擠滿了人。原因無他——寧德時代預熱許久的凝聚態(tài)電池即將發(fā)布。寧德時代首席科學家吳凱隨后登臺，揭開了凝聚態(tài)電池的面紗：單體能量密度高達500Wh/kg，可以實現(xiàn)電池高比能與高安全兼得，并可快速實現(xiàn)量產(chǎn)。
吳凱表示，在電化學中，高比能和高安全往往是魚和熊掌不可兼得的，這也是一直制約著電池技術突破天花板的核心問題，寧德時代一直在探索能量魔方的奧秘，尋找高比能和高安全之間的精妙平衡。
尤為讓外界關注的是，凝聚態(tài)電池開啟了載人航空電動化的全新場景。目前，寧德時代正在進行凝聚態(tài)電池民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。同時，公司還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
為何凝聚態(tài)電池優(yōu)先針對民航領域進行開發(fā)？一名接近寧德時代的人士告訴上海證券報記者，凝聚態(tài)電池能量密度和安全性均比較高，即使把凝聚態(tài)電池切開，也不會發(fā)生起火和爆炸，本身滿足民航安全的高標準。凝聚態(tài)技術還比較新，用于汽車的話成本相對較高。至于凝聚態(tài)電池的成本，寧德時代尚未透露。
作為動力電池行業(yè)的絕對龍頭，寧德時代在最近一段時間風頭無兩。比如在上海車展開幕前夕，最重磅的行業(yè)消息便是寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。與當前普遍使用的鋰電子電池相比，鈉離子電池成本更低、續(xù)航里程更長，能量密度開始接近磷酸鐵鋰電池。
寧德時代有關人士表示，目前，寧德時代已擁有全球最全面的電池技術路線布局，形成了從前沿基礎研究到產(chǎn)業(yè)化應用，再到商業(yè)化大規(guī)模推廣的快速轉化能力。2021年，寧德時代在全球率先發(fā)布能量密度達160Wh/kg的第一代鈉離子電池。2022年，寧德時代發(fā)布麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，今年3月已實現(xiàn)量產(chǎn)，并相繼在極氪、問界、理想等多款高端純電車型落地。
二線電池廠商沉著應對
寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池的市占率長期穩(wěn)居業(yè)內(nèi)一、二位，但“老三”卻是風水輪流轉，動力電池行業(yè)的“排位賽”異常激烈。無論是從消費鋰電跨界而來，還是從車企孵化和拆分而來，二線電池廠商從未遮掩想要上桌“掰手腕”的野心。
但在2023上海車展的現(xiàn)場，二線動力電池廠商表現(xiàn)相對沉著，除了部分公司發(fā)布新品，更多公司帶來發(fā)布過的“拳頭產(chǎn)品”。欣旺達在現(xiàn)場發(fā)布了“閃充電池”，10分鐘充電至80%。據(jù)官方介紹，“閃充電池”具有“超快充、更安全、特耐用”等特點，支持電動汽車輕松續(xù)航1000公里，10分鐘可從20%充至80%，讓充電像加油一樣快。
欣旺達表示，隨著“閃充電池”等系列產(chǎn)品和解決方案落地，欣旺達動力將持續(xù)投入大量科研力量，開發(fā)兼具高能量密度和快充性能的電芯及電池模組，研發(fā)規(guī)劃能量密度覆蓋280Wh/kg至350Wh/kg，實現(xiàn)10/15/20/30分鐘快充各種應用場景，并輕松滿足新能源汽車續(xù)航里程超過1000公里的市場需求。
蜂巢能源有關人士對記者表示，2023上海車展，蜂巢能源攜高安全電池系統(tǒng)解決方案龍鱗甲電池、短刀電芯等產(chǎn)品亮相，這是龍鱗甲電池首次公開亮相，也是蜂巢能源首次在大型展會上針對不同應用場景，對外展示全新一代電池系統(tǒng)解決方案。目前，龍鱗甲電池已經(jīng)獲得多個車型定點。
中創(chuàng)新航帶來了月初發(fā)布的46系圓柱電池。該款電池采用了行業(yè)首發(fā)頂流結構與原創(chuàng)“極質”電解液技術，結構內(nèi)阻相較于全極耳結構下降50%，能量密度可達300Wh/kg，可實現(xiàn)6C+快充，電池性能大幅提升。此外，中創(chuàng)新航有關人士對記者透露，本周末，中創(chuàng)新航江門工廠將完成產(chǎn)品下線。
動力電池企業(yè)加速“走出去”
記者注意到，在各個動力電池公司的展臺前，不少外國人駐足停留，時常有三五個外國人組團來了解中國動力電池新品。一名負責接待的人員透露，這兩天越來越多的外國人對公司產(chǎn)品表現(xiàn)出興趣，包括車企人士和產(chǎn)業(yè)鏈人士。
這一現(xiàn)象并非個例，出海正在成為動力電池行業(yè)又一增長點。近日，海關總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良介紹，在國外電動汽車和儲能市場需求旺盛等多重因素的推動下，今年一季度，全國鋰電池出口1097.9億元，同比增速達到94.3%。
背后原因不難理解——國內(nèi)動力電池庫存嚴重過剩。研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國動力電池裝機量為294.6GWh，但是出貨量卻高達465.5GWh，全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存高達164.8GWh。這意味著，全行業(yè)的動力電池庫存達到歷史新高，2023年行業(yè)去庫存的壓力大增。
對于海外市場，國內(nèi)動力電池廠商已在加大布局。以寧德時代為例，2月14日，福特汽車宣布投資35億美元，在密歇根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠。根據(jù)協(xié)議，福特擁有新工廠100%權益，包括廠房和基礎設施；寧德時代提供電池制造技術，獲取經(jīng)營管理及知識產(chǎn)權收益。福特仍然能夠合法享受到《減少通貨膨脹法案》規(guī)定的生產(chǎn)稅收抵免?！驅O小程 記者 俞立嚴
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