前兩天特斯拉投資者日，又到了國內(nèi)例行贊頌特斯拉的高潮時(shí)刻。我也免不了和一些特粉們交流一番。過程中不得不提到了馬斯克，談了一些自己的看
前兩天特斯拉投資者日，又到了國內(nèi)例行贊頌特斯拉的高潮時(shí)刻。我也免不了和一些特粉們交流一番。過程中不得不提到了馬斯克，談了一些自己的看法。想起來正好以前寫過關(guān)于王傳福的，所以就拿過來拼一下，做成一篇文章。我許多文章都是以前材料縫合加工出來，有些地方可能會比較熟悉，一眼帶過就可以了。
(相關(guān)資料圖)
先說關(guān)于王傳福之前的看法：王傳福是一個(gè)技術(shù)狂人，技術(shù)為王就是他的標(biāo)簽，接觸他的人反映，比起企業(yè)家更像一個(gè)工程師，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我總結(jié)王傳福至少還有五個(gè)特質(zhì)：一、徽商的儒雅與樸素，并且富有家國情懷，這很大程度決定了一個(gè)人的格局。二、獵犬一樣的嗅覺，從創(chuàng)業(yè)以來，幾乎抓住了每一個(gè)機(jī)會，每一個(gè)風(fēng)口，不管是電池還是新能源，就是疫情也能變危為機(jī)。三、雄鷹一樣的長遠(yuǎn)眼光，這應(yīng)該是王傳福最被人稱道的一點(diǎn)，他總能提前多年精準(zhǔn)預(yù)判未來的技術(shù)趨勢，并做好產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)儲備，在這個(gè)行業(yè)無出其右，同時(shí)他還有國際視野，早早出海，四處開花，是中國少有的有國際影響力的企業(yè)家。四，虎身上的王者霸氣，敢想敢干，永爭第一，不懼險(xiǎn)阻，不恤人言。當(dāng)年頂著股東反對壓力，執(zhí)意做車。做新能源車觸動(dòng)傳統(tǒng)勢力蛋糕招來全網(wǎng)黑，發(fā)動(dòng)進(jìn)攻凌厲至極，不給對手留活路，看刀片電池的營銷，打破行業(yè)內(nèi)的一團(tuán)和氣，簡直就是掀桌子。五，牛身上的犟勁和耐性，比亞迪因?yàn)闃?biāo)的問題吃虧太多，打死不換。中文按鍵標(biāo)注錯(cuò)了也認(rèn)了。從提出要做電動(dòng)車已經(jīng)快二十年了，這中間稍有風(fēng)格和高潮，但大多數(shù)時(shí)間都在深耕長犁，堅(jiān)持到現(xiàn)在才有了今年的爆發(fā)，這背后有不計(jì)其數(shù)的嘲諷和背后使絆子，但王傳福還是忍耐住了。以上五點(diǎn)，一個(gè)人能有一兩點(diǎn)就足以取得不小的成功。所以王傳福能成為這個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的企業(yè)家之一，贏得股東、員工和粉絲的支持和認(rèn)可，是當(dāng)代民族企業(yè)家的典范。
馬斯克的成功之處或者貢獻(xiàn)以及值得我們借鑒的，和王傳福的對比。我認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：
1、他是一個(gè)很厲害的資本操盤手，十分擅長制造熱點(diǎn)噱頭和畫大餅，挑逗驅(qū)使資本市場為其目標(biāo)服務(wù)，這是傳統(tǒng)的國有機(jī)構(gòu)，如 NASA 及各國的航天局所不具備的能力。我們現(xiàn)在也放出了一些民營火箭公司作為補(bǔ)充，讓它們?nèi)L試?yán)妹耖g資本，發(fā)展驗(yàn)證一些比較新和高風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目。中國資本市場相較美國差距很大，比亞迪在資本運(yùn)作市值管理方面也在逐漸成熟吧。
2、馬斯克是頂級的營銷高手，他知道怎么經(jīng)營高級人設(shè)，知道民眾的興奮點(diǎn)，粉絲眾多，他自己就是一個(gè)超級 IP，都可以不依賴傳統(tǒng)媒體宣傳。這點(diǎn)值得中國企業(yè)家學(xué)習(xí)，當(dāng)然也要有一定的自身魅力?，F(xiàn)在對王傳福的形象打造也在進(jìn)行，效果還是不錯(cuò)的，基本是可以算是有數(shù)的幾個(gè)民企企業(yè)家領(lǐng)袖之一了。不過差距還是很大。馬斯克是奧巴馬政府重點(diǎn)打造的接班喬布斯的美國科技領(lǐng)袖，給他開了非常多綠燈。特斯拉干的很多事只有在美國能干。馬斯克超高的影響力確實(shí)對所在的領(lǐng)域比如航天、電動(dòng)車的普及推動(dòng)起到了不小的作用。
3、馬斯克是一個(gè)很強(qiáng)管理能力的企業(yè)家。這一點(diǎn)可能最被忽視的。他擅長的是極限壓榨員工的能力，包括創(chuàng)造力和執(zhí)行力。這一點(diǎn)不像現(xiàn)在美國這一代的有些白左傾向的企業(yè)家。簡直是傳統(tǒng)資本家又回來了。但確實(shí)有不錯(cuò)的效果。他體系下的企業(yè)的創(chuàng)新力是很強(qiáng)的，但不可能都是他的點(diǎn)子。即使他有吹上天的所謂第一性思維，也不是全知的神。他做的是激發(fā)出好點(diǎn)子，然后選取出來去實(shí)現(xiàn)。從一些特斯拉員工反應(yīng)來看，馬斯克的管理是非常強(qiáng)勢和有壓力的。這幫助他的企業(yè)成功但不是放之四海而皆準(zhǔn)，收購?fù)铺氐墓芾砀母锞退闶鞘×?。比亞迪的核心文化是工程師文化，是王傳福身體力行的。在這種相對平和的環(huán)境里怎么激發(fā)工程師們的熱情和創(chuàng)造能力是關(guān)鍵。我在之前談比亞迪企業(yè)文化和遠(yuǎn)期愿景里寫過。比亞迪還存在的問題是公司大了之后的一些大企業(yè)病。以及爆兵過快，人員層次差別大，新老人員沖突融合也要解決。這對比亞迪和王傳福的管理能力提出了非常高的要求。
4、跨領(lǐng)域多公司 / 項(xiàng)目管理，資源調(diào)配能力。馬斯克有一個(gè)光芒四射的明星企業(yè)星座團(tuán)。包括航天、通訊，汽車、人工智能、機(jī)器人等，幾乎全是行業(yè)甚至全世界最頂尖的高科技企業(yè)，這些企業(yè)出現(xiàn)不奇怪，美國依然占據(jù)當(dāng)今世界科技發(fā)展的大多數(shù)制高點(diǎn)?？膳碌氖沁@些企業(yè)都在馬斯克一人手里，而且現(xiàn)在看都能玩得轉(zhuǎn)。他能協(xié)調(diào)各種資源讓這些企業(yè)共同成長。這其中最核心的還是資本，直白的講有錢就有人，有錢就有時(shí)間。特斯拉早期經(jīng)營困難的時(shí)候，馬斯克從 SpaceX 借錢給特斯拉。后來特斯拉起來后開始給其他企業(yè)輸出支持，包括收購?fù)铺??？梢哉f特斯拉是馬斯克系最大的現(xiàn)金牛，如果特斯拉不出大問題，馬斯克的其他企業(yè)發(fā)展都會得到很好的支撐。再來看王傳福的比亞迪，實(shí)際也是一個(gè)企業(yè)團(tuán)，當(dāng)前還主要是以事業(yè)部形式存在，不過正在逐步的獨(dú)立經(jīng)營，有條件的分拆上市。雖然王傳福的企業(yè)團(tuán)遠(yuǎn)沒有馬斯克的耀眼，但也有很多相似之處，也更接地氣一些。比亞迪最早做電池出身，淘到第一桶金并成功上市，發(fā)展延伸出，電子產(chǎn)品及代工，汽車，軌道，太陽能、儲能、采礦、半導(dǎo)體等十幾個(gè)大的領(lǐng)域，幾十個(gè)甚至上百個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。一個(gè)曾經(jīng)不算有實(shí)力的公司如此多元能做好嗎？別人不行，王傳?？梢?，他被巴菲特搭檔芒格稱為愛迪生與韋爾奇的結(jié)合體。我認(rèn)為是韓信和劉邦的結(jié)合體，既能將人又能將將。比亞迪橫跨這么多領(lǐng)域的公司和事業(yè)部都能有機(jī)的結(jié)合在一起協(xié)同作戰(zhàn)，還能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。可以說只要王傳福掌舵一天就可以相信比亞迪。而且發(fā)展思路也很清晰。如果特斯拉是以資本為紐帶，那么比亞迪就是以產(chǎn)業(yè)為脈絡(luò)。早期以電池為基點(diǎn)延伸，中期以汽車為軸心，遠(yuǎn)期為全球能源革命布局（和馬斯克系發(fā)展相似的是，早期比亞迪是靠電池和代工哺育汽車，汽車崛起后反哺集團(tuán)，還投資了幾十個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司）。從企業(yè)發(fā)展虛實(shí)結(jié)合的角度來看，比亞迪更偏實(shí)一些，但也不乏三大夢想這樣宏大構(gòu)想，看這幾天馬斯克的公開日畫的大餅，沒有超出王傳福當(dāng)初的構(gòu)思。
5、至于網(wǎng)上更多人吹捧的他是偉大的工程學(xué)家甚至科學(xué)家，我不敢茍同。尤記得他為了提高特斯拉產(chǎn)能睡工廠的情形，然并卵效果一般，最后還是中國的產(chǎn)業(yè)鏈和工人救了特斯拉。4680 電池吹了 3 年多還是不能大規(guī)模量產(chǎn)，說明他在工程方面的能力可能并不如吹噓的。至于科學(xué)家就算了，最近美國還把他拉入美國科學(xué)院，但不能代表他就是真正的科學(xué)家。作為科學(xué)家他有什么科學(xué)理論和他本人親自參與的成果嗎？我更愿把他看做是科學(xué)神棍，他鼓吹的移民火星計(jì)劃。要知道，我們現(xiàn)在開發(fā)眼前的月球都費(fèi)勁，需要百年大計(jì)，移民開發(fā)火星更是千年大計(jì)，讓他一畫大餅，好像本世紀(jì)就能實(shí)現(xiàn)，純粹扯淡?。ㄗ詣?dòng)駕駛目標(biāo)多次延期，還要 2023 年送人上火星呢）但給資本市場打雞血，出營銷效果是足夠了。普通人有幾個(gè)人能看到最后的成功？還沒等看到就會被帶到下一個(gè)坑，他們的思維是跟不上的，永遠(yuǎn)被牽著走。但以上不影響他對工程學(xué)和科學(xué)有敏銳的嗅覺和自己的理解，能夠抓住并成為商業(yè)機(jī)會和優(yōu)勢。而王傳福則是一名正兒八經(jīng)的工程師，二十多歲就破格提拔為副主任研究員，并被派到深圳主持公司，直到下海創(chuàng)立比亞迪。王傳福不僅是比亞迪的老板，也是第一總工。不僅戰(zhàn)略眼光敏銳，決策果敢大膽。在技術(shù)方向路線上也往往能判斷準(zhǔn)確并執(zhí)著堅(jiān)持。比亞迪造汽車初心就是做電動(dòng)車，經(jīng)過了二十年拼搏才有今天的高度，期間遭遇了多少嘲笑和攻擊？我認(rèn)為對中國新能源最有貢獻(xiàn)的有三個(gè)人，第一個(gè)是錢學(xué)森錢老，向中央建言汽車要走新能源道路實(shí)現(xiàn)趕超；第二個(gè)是前科技部長萬鋼，從國家政策層面確定了新能源發(fā)展方向。第三個(gè)人就是王傳福。是中國新能源戰(zhàn)略在汽車領(lǐng)域的主要領(lǐng)導(dǎo)者和執(zhí)行者。王傳福曾經(jīng)作為十三五規(guī)劃五十位專家里唯二的來自汽車領(lǐng)域，比亞迪對中國新能源戰(zhàn)略和政策的影響深入骨髓。如果馬斯克能夠進(jìn)入美國科學(xué)院。那么王傳福以其對中國汽車產(chǎn)業(yè)及其技術(shù)領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)，獲得工程院院士也應(yīng)該是順理成章的（19 年候補(bǔ)過，結(jié)果被群嘲，現(xiàn)在應(yīng)該問題不大了）。我承認(rèn)對馬斯克的了解有限，對王傳福了解也是泛泛，有什么問題歡迎指出來。
怎么看待馬斯克是一個(gè)是非問題，更是一個(gè)立場問題。因?yàn)轳R斯克的特殊影響力，也因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)上的兩極分化，這里只談中國網(wǎng)絡(luò)。由于馬粉基本等同于特粉，純 spacex 粉等科技粉比較少，而且網(wǎng)絡(luò)上主要爭議也圍繞著特斯拉。所以兩個(gè)名詞我經(jīng)?；煊?。
不少特粉把馬斯克尊為人類之光，甚至是救世主。感覺要是沒有馬斯克包括中國在內(nèi)的世界萬古如長夜。特粉這個(gè)群體基本都是馳名雙標(biāo)。諸如特斯拉拿補(bǔ)貼看不見，國產(chǎn)拿補(bǔ)貼就是騙補(bǔ)；特斯拉有創(chuàng)新，是行業(yè)革命，國產(chǎn)車有創(chuàng)新是噱頭，沒有實(shí)際需求。特斯拉降價(jià)是良心，國產(chǎn)車降價(jià)是要倒閉了。還鼓吹沒有特斯拉開放專利就沒有中國新能源車企包括比特斯拉成立更早更先造出新能源車的比亞迪。甚至還有人喊沒有特斯拉獨(dú)資進(jìn)入中國，就沒有中國新能源的爆發(fā)，是特斯拉拯救了中國新能源。先不說事實(shí)如何，如此的崇洋貶內(nèi)，正常三觀的國人都受不了吧。我常說，馬斯克和特斯拉確實(shí) NB，但特粉確實(shí) NC。不少人就是因?yàn)樘胤蹛盒某闪朔磳μ厮估?。需要澄清的是，特斯拉來中國建廠前，產(chǎn)能一直陷在泥潭，效率低，品控也差。引來資本市場的不信任，股價(jià)大跌。當(dāng)時(shí)情況有些危急，不說要破產(chǎn)也好不到哪里。和上海簽了對賭協(xié)議要在中國建廠，超高的建設(shè)速度，齊全的產(chǎn)業(yè)鏈配套還有中國工人良好的素養(yǎng)和勤勞品質(zhì)，一下子讓特斯拉擺脫了產(chǎn)能困境，并借助在中國市場的成功。在股市連創(chuàng)新高，一度突破萬億美元市值成為標(biāo)桿。可以說是中國新能源市場救了特斯拉。特斯拉來我們這個(gè)經(jīng)過多年戰(zhàn)略培育擁有全球最全產(chǎn)業(yè)鏈的市場吃紅利，成就其高度，應(yīng)該感謝中國。結(jié)果不少特粉表示中國要感謝特斯拉。要說特斯拉來中國的意義， 一般都說引入了一條鯰魚，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。這點(diǎn)我是認(rèn)同的。但是要喧賓奪主，獨(dú)攬中國新能源發(fā)展的主要貢獻(xiàn)就扯淡了。這兩個(gè)新能源市場爆發(fā)式發(fā)展，2021 年滲透率突破 10%，到去年接近 30%, 一年一個(gè)大臺階，速度越來越快。而特斯拉的增長速度確實(shí)越來越慢，占比越來越小。不管一些人承不承認(rèn)，這兩年新能源市場最大的焦點(diǎn)就是比亞迪的銷量（即產(chǎn)量）能到多少。比亞迪銷量經(jīng)過連續(xù)翻倍增長，已經(jīng)從三線小廠一躍成為國內(nèi)第一，拿回了世界新能源銷冠。對中國市場格局的影響不是特斯拉能夠比擬的。而且相對于特斯拉只有純電的路線，比亞迪的 dmi 對燃油車的殺傷力更大。Dmi 沒出來的時(shí)候，插混已經(jīng)邊緣。如果只用純電替代燃油，那么什么時(shí)候能取代還有很大爭議，不少燃油車還打算對抗十年二十年甚至更遠(yuǎn)。但 dmi 出來，這類全面超越燃油車，價(jià)格也接近的產(chǎn)品（包括友商的各類 DHT）。一下子釜底抽薪，判了燃油車死緩。這才是推動(dòng)新能源滲透率爆發(fā)式增長的主要推動(dòng)力。可能有特粉會說，引入特斯拉是這次新能源爆發(fā)的關(guān)鍵，或者說特斯拉不進(jìn)來中國新能源包括比亞迪也就火不起來。我來梳理一下比亞迪本輪爆發(fā)的關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)節(jié)點(diǎn)：dmi 技術(shù) 2016 年立項(xiàng)，漢和刀片電池立項(xiàng)也早于特斯拉決定在中國建廠，至于仰望易四方技術(shù)，概念和技術(shù)儲備都有十年了?？梢钥闯鲞@些都是王傳福和比亞迪早就規(guī)劃好的，并不受特斯拉入華的影響。只是可能因?yàn)楦偁幍囊蛩厣晕⒄{(diào)整，但整體上影響不會大。這些炸彈只要按時(shí)引爆，有沒有特斯拉中國新能源市場都會爆炸，比亞迪都會成功，這是不可逆的。如果比亞迪這兩年不是受制于產(chǎn)能，銷量可能要增加 1-2 倍，可以想象這個(gè)市場會有多大變化。所以說比亞迪對中國新能源市場發(fā)展的推動(dòng)作用大于特斯拉。但我卻鮮見有人提新能源汽車發(fā)展要感謝比亞迪，可能是仇人更多吧。
我的立場是反特斯拉進(jìn)而反馬斯克的。從汽車層面，特斯拉為了追求性能參數(shù)和積累數(shù)據(jù)有意無意忽視安全（郵件曝光其 2012 年就知道其車輛電池有安全缺陷但仍堅(jiān)持上市并隱瞞多年，夸大自動(dòng)駕駛能力，導(dǎo)致大量事故）是有原罪的，由此形成某種競爭優(yōu)勢，對于把安全作為底線的多數(shù)車企是不公平的。政治層面上，馬斯克就是一個(gè)首鼠兩端的投機(jī)分子，之前在中國順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，頂著自己國內(nèi)政治正確的壓力贊美中國制度，最近又公開轉(zhuǎn)發(fā)污蔑中國的文章。此外，馬斯克對特粉（只說中國）的縱容和利用也是其一大罪狀。這是一柄雙刃劍，目前看負(fù)面作用越來越大。
熟悉我的人知道我看問題不局限在汽車領(lǐng)域。只要稍微關(guān)心時(shí)事政治的都知道中美關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入了死胡同，直白的說就是敵對關(guān)系了。那馬斯克的企業(yè)星座團(tuán)就是美國軟硬實(shí)力的重要至少突出部分，對我們乃至世界的威脅都很大。我們擁抱世界的方向是對的，但也應(yīng)該有所甄別。我一直反對上海引進(jìn)特斯拉，到現(xiàn)在還是如此。我知道馬斯克的厲害和特斯拉對其重要性。引進(jìn)特斯拉確實(shí)中國新能源發(fā)展有推動(dòng)作用。但另一方面。馬斯克的特斯拉借助中國市場和資源的幫助，一躍騰飛，成為美股的一根新臺柱子（都知道美股對美國經(jīng)濟(jì)安全繁榮的重要性）和信心擔(dān)當(dāng)之一，等于替人家夯實(shí)基礎(chǔ)。馬斯克可以利用特斯拉的資源從容的支持他其他企業(yè)和項(xiàng)目的發(fā)展，至少能為其背書。一旦坐大，將來更難對付。當(dāng)然即使不讓特斯拉來建廠也不能完全阻礙特斯拉發(fā)展，但至少可以延緩。看看美國為了遏制中國發(fā)展，哪怕傷敵八百自損一千的事也干，我們一些人在干什么，考慮長遠(yuǎn)周全了嗎？哪個(gè)是芝麻哪個(gè)是西瓜。誰是誰非，將來一定能得出個(gè)計(jì)較。
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