一說起本田，我想大家首先會想到家用，畢竟很多人認(rèn)為本田跟性能完全不沾邊，但是您知道嗎？本田的紅頭發(fā)動機也是叱咤風(fēng)云的存在，而Type-R更
一說起本田，我想大家首先會想到家用，畢竟很多人認(rèn)為本田跟性能完全不沾邊，但是您知道嗎？本田的紅頭發(fā)動機也是叱咤風(fēng)云的存在，而Type-R更是愛本田的歷史上寫下了濃重的一筆，今天就給大家分享下Type-R的歷史！
還記得F1、頭文字D和速度與激情中的經(jīng)典JDM形象嗎？今天就說說Type-R，Type-R的全稱是Type-Racing，直接翻譯過來就是定制賽車，雖然算不上真正意義上的賽車，但是每一款Type-R都有賽車的基因，可以說就是為了賽道而生，從1992年開始，Type-R一直延續(xù)到了今天！
(資料圖)
第一代Type-R誕生于1992年，其實就是本田NSX的強化版，使用了一臺3.0LV6 VTEC發(fā)動機，最大功率為280馬力，使用中置后驅(qū)布局，當(dāng)年這臺車就是為了在賽道上跟法拉利和保時捷一決高下，1230kg的自重，當(dāng)年也是保時捷最強的競爭對手！
10年后，本田官方對這臺車進行了改裝，命名為NA2，雖然性能得以提升，但是經(jīng)典的跳燈不復(fù)存在，實在是可惜。
第四代說實話有點扮豬吃老虎的意思了，別看這臺車有點家用車的感覺，但是它采用了一臺2.2L VTEC發(fā)動機，最大功率為212馬力，不用說在2000年，就是放到現(xiàn)在這也是一臺性能車！如果不是它的紅標(biāo)，您敢信這臺車曾經(jīng)參加過很多賽事嗎？
不過咱們能接觸到的都是歐版，而日本本土版本才是它的精髓，在7200轉(zhuǎn)時，本土版最大馬力能達到220馬力，這個動力跟現(xiàn)款大眾高爾夫GTI相仿，果然最好的東西都屬于自己！
時間轉(zhuǎn)眼到了2006年，Integra Type-R終于停產(chǎn)了，最為輝煌的K20A發(fā)動機也跟我們揮手告別，終成絕唱！
不過同年本田針對思域推出了Type-R(EP3)，2.0L發(fā)動機經(jīng)歷了一輪新的調(diào)校，最大功率達到了200馬力，不過本土版本馬力卻能達到215馬力，雖然歐版少了15馬力，但是依然被《Top Gear》評為年度最佳性能車！
第三代思域Type-R，雖然外觀看上去更加經(jīng)典，但是動力卻不足200馬力，可以說是最失敗的一款，所以我們就不說了！
而日規(guī)版（FD2）則是進行了大幅度的性能提升，不僅將馬力調(diào)教為225匹，并通過使用鋁合金材料等方式進行車身減重，依舊延續(xù)雙叉臂獨立后懸，這代FD2也比較經(jīng)典，無論是外觀還是性能，畢竟也已經(jīng)成為了Type-R的自吸絕唱，代表了本田自吸時代的終章。
經(jīng)過五年的沉淀，本田粉在2015年迎來了第四代思域Type-R（FK2），讓粉絲們遺憾的是本田的自吸之魂也已破滅，大家都不得不向時代妥協(xié)，本田也跟隨趨勢換成了2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，擁有306匹馬力，并在當(dāng)時成為了紐北最速前驅(qū)車，但是沒有了萬轉(zhuǎn)自吸的加持讓很多死忠粉略顯失落。
2017年知名度最高的一代思域Type-R（FK8）問世，這一代具有著先進的外觀，并且有著對賽道的強烈征服欲望，更加側(cè)重的對底盤進行調(diào)教，一切為賽道而生。FK8也不負(fù)眾望，在當(dāng)時以7分43秒8的成績刷新了紐博格林賽道的前驅(qū)車圈速紀(jì)錄，由此成為名聲大噪的量產(chǎn)前驅(qū)車。
目前的Type-R只有思域扛起這個大旗，其他車型都相繼停產(chǎn)了，之所以Type-R能有眾多追捧與其標(biāo)志性的紅頭機所帶來的魅力是密不可分的，隨著環(huán)境的變化內(nèi)燃機可能也將逐步成為最后一舞，只能說我們這些車迷們也算幸運吧，還能有很多機會見到一些性能車。傳聞全新一代思域Type R也將在未來面世，不知道會帶給我們多少驚喜呢？
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