近日，長城汽車公布了2023年第一季度財報。報告顯示，今年一季度營收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利
近日，長城汽車公布了2023年第一季度財報。報告顯示，今年一季度營收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。
對于業(yè)績下滑，長城汽車表示，盈利下滑主要系報告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致。
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皮卡業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，成唯一增長板塊
數(shù)據(jù)顯示，公司一季度總銷量22萬輛，同比下滑22.41%。其中，僅長城皮卡銷量實(shí)現(xiàn)了正增長，同比增13.65%至48817輛。其余品牌車型銷量均有所下滑。
哈弗品牌銷量125773輛，同比降24.58%；WEY品牌銷量3403輛，同比降76.18%；歐拉品牌銷量17766輛，同比降47.37%；坦克品牌銷量24209輛，同比降6%。該公司僅長城皮卡銷量同比增13.65%至48817輛。
考慮到長城汽車今年的銷量目標(biāo)為160萬輛，一季度的目標(biāo)完成率只有13.7%。此外，長城汽車今年一季度的研發(fā)費(fèi)用小幅上漲至15.34億元，銷售費(fèi)用則從去年同期的10.51億元上漲至今年的14.54億元，增幅達(dá)到4億元。
銷量的下滑，成本的增長，導(dǎo)致長城汽車由盈利轉(zhuǎn)至虧損。
基礎(chǔ)產(chǎn)品盡顯疲態(tài)，品牌向上效果不佳
一季度，被譽(yù)為“國民神車”的哈弗H6僅賣出4.8萬輛，這臺曾一個月內(nèi)就能售出超8萬輛的車型，近期的表現(xiàn)愈發(fā)不濟(jì)，除了有針對性的競品不斷沖擊之外，長城在品牌向上所面臨的困境，很大可能也拖了哈弗的后腿。
眾所周知，高端品牌魏牌被長城汽車董事長魏建軍寄予厚望，也是長城汽車此前定位最高的品牌，除了要承擔(dān)一定的銷量壓力，更是要扛起整個集團(tuán)品牌向上的大旗。但魏牌已連續(xù)三年成為長城汽車跌幅最大的子品牌，尤其是自 2022 年 10 月以來，魏牌就已經(jīng)連續(xù) 6 個月銷量腰斬，今年3月份銷量僅為1275輛。
在汽車行業(yè)里，馬太效應(yīng)帶來的影響十分明顯，一旦走上下坡路，就很難再掉頭回來。更嚴(yán)重的就是，魏牌的式微已經(jīng)影響到了哈弗品牌上。
很明顯長城汽車也發(fā)現(xiàn)了這個問題，在2021年推出了沙龍汽車試圖再度拉高自己的品牌高度。推出的車型沙龍機(jī)甲龍，外觀的設(shè)計十分的個性，包括品牌LOGO都讓人意想不到，一時間人們對這臺車的討論不絕于耳。但當(dāng)它的價格出來后，大家都為它捏一把汗，48.8萬元的指導(dǎo)價，先不說這臺車值不值這個錢，其面對的對手就有不少“硬茬子”，比如奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這些絕對主流的C級車，以及蔚來ET7、極氪001、智己L7等新勢力品牌的純電車型。
對于長城來說，沙龍品牌承擔(dān)銷量的任務(wù)應(yīng)該不會太重，重點(diǎn)是拉高整個長城汽車體系的調(diào)性，但就以目前機(jī)甲龍這款產(chǎn)品來說，可能有點(diǎn)力不從心。
技術(shù)有儲備，節(jié)奏更重要
在本屆上海車展上，長城汽車帶來的新能源產(chǎn)品超過15款，同時還有全新的技術(shù)發(fā)布。哈弗新能源全新序列帶來了首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX；魏牌重新確立“0焦慮智能電動”的品牌定位，并帶來了高端智能新能源大六/七座雙旗艦藍(lán)山和高山；坦克品牌帶來了采用Hi4技術(shù)的“越野新能源家族”，加速邁進(jìn)新能源時代；歐拉則繼續(xù)ALL IN女性賽道，成為車展上獨(dú)特的展臺之一。
長城汽車首席增長官李瑞峰表示，這些產(chǎn)品和技術(shù)只是冰山一角，長城汽車現(xiàn)在戰(zhàn)略的方向很清晰，新能源的儲備非常豐厚，森林生態(tài)體系的垂直整合鏈路所帶來的技術(shù)優(yōu)勢，全部會在各種產(chǎn)品上進(jìn)行普及化。同時要精雕細(xì)刻打造明星產(chǎn)品，營銷是基于現(xiàn)有產(chǎn)品的營銷，不要期盼未來多生孩子好打架。
在內(nèi)部管理方面,長城汽車也有著自己的想法。長城汽車推出了“541”模式構(gòu)想,即5個中臺、4個品類,包括“一個長城”。5大中臺,包括傳播中臺、渠道中臺、用戶運(yùn)營中臺、銷售服務(wù)中臺、數(shù)字化中臺,這幾個中臺貫穿到4個作戰(zhàn)組織，再聚焦在“一個長城”的認(rèn)知里。
五大中臺，統(tǒng)籌了各個品牌之間的共用的資源和平臺，實(shí)現(xiàn)對外的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一發(fā)聲、資源共享、經(jīng)驗(yàn)分享，這是一個管理模式的變化。不再以單一產(chǎn)品看待盈利水平。負(fù)責(zé)占據(jù)銷量的，它必須要占據(jù)銷量，可能用別的品牌或者產(chǎn)品的利潤來承接它。
雖然一季度的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但長城汽車并沒有坐以待斃，看起來早就做好了準(zhǔn)備。李瑞峰表示，“長城處于深蹲起跳的階段,這個深蹲的時間長了一點(diǎn),很多人都等著看我們?nèi)绾纹鹛?。長城汽車的大周期就要來了，萬事俱備，只欠東風(fēng)?！?/p>
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