飛機(jī)高鐵網(wǎng)遍布長(zhǎng)途客運(yùn)大巴何去何從？
近年來，隨著高鐵、飛機(jī)、網(wǎng)約車等交通方式的多元化、便利化，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)空間受到擠壓，部分汽車客運(yùn)站關(guān)閉、客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，出行方式選擇豐富，是導(dǎo)致長(zhǎng)途汽車客運(yùn)行業(yè)持續(xù)“走下坡路”的重要原因。同時(shí)，部分客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式僵化，加之長(zhǎng)途汽車客運(yùn)的乘坐舒適度、體驗(yàn)感相對(duì)較差，也造成客源流失嚴(yán)重。
因長(zhǎng)途汽車客運(yùn)價(jià)格相對(duì)較低，且在銜接立體交通、構(gòu)建多元運(yùn)力等方面仍發(fā)揮著一定作用，一些業(yè)內(nèi)人士建議支持相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、多元發(fā)展。在實(shí)踐中，一些客運(yùn)企業(yè)不斷探索新的經(jīng)營(yíng)模式，如開行“定制客車”、客運(yùn)站“一站多用”、多站聯(lián)運(yùn)等，一定程度上緩解了客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。
(資料圖)
長(zhǎng)途汽車客運(yùn)業(yè)“走下坡路”
近日，記者登上從貴州省貴陽(yáng)市金陽(yáng)客車站開往貴州省長(zhǎng)順縣的客車。令人驚訝的是，這個(gè)擁有45座的大巴，從金陽(yáng)客車站發(fā)車時(shí)只有包括記者在內(nèi)的2名乘客。此后，大巴先后輾轉(zhuǎn)貴陽(yáng)北站、花果園、花溪等地?fù)Q車、接人，最終也僅有5名乘客。這趟約100公里的旅程，以每人38元的票價(jià)計(jì)算，客運(yùn)公司僅有190元的收入。
“原以為今年客運(yùn)會(huì)有所回暖，但目前來看仍不樂觀?！碧峒伴L(zhǎng)途汽車客運(yùn)情況，貴州一家客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人顯得很無(wú)奈。該負(fù)責(zé)人介紹，2022年春運(yùn)期間，該公司的營(yíng)業(yè)收入還有1700多萬(wàn)元，而今年春運(yùn)僅有1400多萬(wàn)元。
“2015年以來，公司的營(yíng)業(yè)收入以每年約20%的速度下滑?！辟F州百聯(lián)交通運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理袁東說，高峰期時(shí)，該公司共有700多輛客車，現(xiàn)在僅剩350多輛，運(yùn)行線路也大幅減少。袁東介紹，2015年前后，車輛的平均上座率約80%，現(xiàn)在不到50%?！肮臼杖胂禄?，不少司機(jī)轉(zhuǎn)行開公交車、網(wǎng)約車，有的甚至外出打工。”他說。
記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一些私營(yíng)客運(yùn)公司由于資金實(shí)力等原因，大部分車輛為私人掛靠，聘請(qǐng)司機(jī)駕駛?！昂芏嗨緳C(jī)收入按趟數(shù)計(jì)算，但有時(shí)他們一兩天才能排到一個(gè)班次?！庇熊囍鞲嬖V記者，前些年，一家人只要有一輛大巴，不管是自己營(yíng)運(yùn)還是承包給他人，收入相對(duì)可觀，現(xiàn)在這種狀況已成歷史。
公開信息顯示，近年來，國(guó)內(nèi)不少地方出現(xiàn)汽車客運(yùn)站合并、關(guān)閉現(xiàn)象，相關(guān)客運(yùn)企業(yè)持續(xù)虧損。長(zhǎng)途汽車客運(yùn)行業(yè)持續(xù)萎縮，部分從業(yè)人員轉(zhuǎn)行。
多種因素?cái)D壓
長(zhǎng)途汽車客運(yùn)市場(chǎng)空間
貴州省畢節(jié)市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸科負(fù)責(zé)人林靜表示，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)行業(yè)大幅下滑原因是多方面的?！俺鲂蟹绞降亩嘣?，是客運(yùn)行業(yè)持續(xù)下滑的根本原因?！彼f，近年來，隨著我國(guó)高鐵、飛機(jī)、私家車、網(wǎng)約車等快速發(fā)展，人們出行往往會(huì)選擇更加便捷方便的交通方式。
“長(zhǎng)途汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式的僵化，也是行業(yè)走下坡路的重要原因。”有受訪者表示，以近年來興起的網(wǎng)約車為例，其車型一般以7座以下的小型車輛為主，進(jìn)出城方便，不但可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門服務(wù)，而且人滿就走，時(shí)間靈活。而固定班線營(yíng)運(yùn)的大客車，乘客需要根據(jù)發(fā)車時(shí)間買票、到車站候車，而且一般不能把乘客送到最終目的地。
速度較慢、體驗(yàn)感和舒適度較差，也是長(zhǎng)途汽車客運(yùn)萎縮的主要因素。在貴州某地，記者發(fā)現(xiàn)個(gè)別縣際客車座墊上布滿污漬，窗簾也破爛不堪，體驗(yàn)感較差。司機(jī)坦言，由于效益不佳，實(shí)在沒錢更換、打理。
貴州省畢節(jié)市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張洋介紹，當(dāng)前雖然人員流動(dòng)更加頻繁，但在每天開行數(shù)十趟高鐵、擁有機(jī)場(chǎng)的貴州省畢節(jié)市區(qū)，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)量仍在下滑。
“2023年以來，外出務(wù)工人員有所增加?！辟F州省黔西南布依族苗族自治州安龍汽車站負(fù)責(zé)人胡程說，由于當(dāng)?shù)剡€沒有火車站、機(jī)場(chǎng)，不少人仍然選擇乘坐客車出行。他表示，雖然目前客運(yùn)有所恢復(fù)，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到之前水平?！芭c高峰期相比，營(yíng)業(yè)收入仍然下滑了約40%?！?/p>
相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行
受訪者表示，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)價(jià)格較低，且在銜接立體交通、構(gòu)建多元運(yùn)力等方面仍發(fā)揮著作用。同時(shí)，部分乘客不會(huì)用智能手機(jī)或者攜帶大件行李，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)依然是他們的首選。因此，為了促進(jìn)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)行業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行。
“轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，提升服務(wù)意識(shí)，是客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個(gè)重要方式?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，為了實(shí)現(xiàn)不同交通方式的無(wú)縫對(duì)接，有的地區(qū)將客運(yùn)站搬遷、合并到高鐵站附近，實(shí)現(xiàn)不同交通方式的無(wú)縫對(duì)接，更加方便乘客出行。同時(shí)，建議相關(guān)部門支持客運(yùn)企業(yè)兼并重組，支持企業(yè)進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)。例如，貴州省畢節(jié)市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司在經(jīng)營(yíng)客運(yùn)站和客運(yùn)市場(chǎng)的同時(shí)，逐漸向公交車、出租車、駕考、旅游服務(wù)等領(lǐng)域擴(kuò)展。
改進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式、提升服務(wù)水平，也是客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手?！袄习傩諏?shí)現(xiàn)出家門就上車門，下車門就進(jìn)廠門。”胡程說，為了服務(wù)好外出務(wù)工人員，春運(yùn)期間，安龍汽車站開通農(nóng)村務(wù)工包車服務(wù)。畢節(jié)高鐵樞紐中心公路客運(yùn)站探索“一站多用”，在經(jīng)營(yíng)客運(yùn)的同時(shí)，探索整合旅游集散中心等，以增加客運(yùn)站收入。
為了擺脫經(jīng)營(yíng)困境，一些客運(yùn)公司開始探索拓展“定制客車”“多站聯(lián)運(yùn)”“客運(yùn)+旅游”“客運(yùn)+就業(yè)”等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、多元經(jīng)營(yíng)。有受訪者認(rèn)為，目前我國(guó)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)需求仍然較大，城鄉(xiāng)間的短途客運(yùn)，也是相關(guān)企業(yè)可以深耕的市場(chǎng)。目前，已有一些客運(yùn)企業(yè)探索與物流企業(yè)合作，利用農(nóng)村客運(yùn)富余運(yùn)力，幫助物流企業(yè)運(yùn)送快遞等貨物，實(shí)現(xiàn)“客運(yùn)增收、物流降本”的雙贏。
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