2023中國汽車重慶論壇|朱華榮:當(dāng)前動力電池產(chǎn)能嚴(yán)重過剩 必將回歸理性狀態(tài) 環(huán)球今熱點

長安汽車正在推進(jìn)第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，公司主要的戰(zhàn)略指標(biāo)和經(jīng)營情況持

出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

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編者按 | 6月8日-9日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2023中國汽車重慶論壇”與重慶國際車展同期召開，本屆論壇以“智啟新程 潮領(lǐng)未來”為主題，政府、車企、供應(yīng)鏈等多方對談，共話汽車行業(yè)新未來，搜狐汽車作為2023中國汽車重慶論壇戰(zhàn)略合作媒體，以短視頻、圖文、專題多種形式，全面記錄會場內(nèi)外的精彩瞬間。

以下為長安汽車董事長、黨委書記 朱華榮的演講全文。

尊敬的李奇會長，尊敬的王俠會長，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，尊敬的各位朋友，大家下午好！很高興和大家相聚在美麗的山城，在汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中我們中國汽車產(chǎn)業(yè)快速成長，成績舉不勝舉，但同時也正在經(jīng)歷一場深度的洗牌，產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)中。下面我想把我的一些思考和大家作一些分享。

第一是全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重塑。當(dāng)前在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電池技術(shù)、人工智能等技術(shù)的快速突破下，推動著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級。新汽車時代的趨勢也更加明顯，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生著顛覆性的變化，傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌、優(yōu)勢產(chǎn)品面臨電動化、智能化產(chǎn)品、智能化品牌的巨大挑戰(zhàn)。

在這一背景下全球各國加速了電動化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐，特別是在中國汽車市場正在引領(lǐng)著全球行業(yè)的這一變化。2018年中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%，但到2022年滲透率達(dá)到26%，今年1-4月這一數(shù)據(jù)突破了30%，這標(biāo)志著中國新能源行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)的增長期，中國汽車市場的競爭格局也在發(fā)生著巨大的變化。

一是地區(qū)國別競爭占比變化。以前我們曾經(jīng)是“歐美日德韓中”六分天下，但到今天已經(jīng)是中國品牌坐擁半壁江山，中國品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的低端低價產(chǎn)品到中高端的快速滲透。2018年15萬元以上的中國品牌占比大約10%，但到2022年這一比例已經(jīng)上升到27.8%，原來售價的天花板15萬、20萬不斷被突破，現(xiàn)在已超越50萬、60萬。如紅旗、阿維塔11等這些都已經(jīng)突破40萬、50萬。

二是市場競爭的優(yōu)劣勢在發(fā)生著變化。中國品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢凸顯，引領(lǐng)著全球。最近我去歐洲，跟歐洲的同行也探討，他們認(rèn)為是同樣的觀點，在這三個方面中國的品牌、中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)著全球的發(fā)展。規(guī)模的優(yōu)勢也進(jìn)一步凸顯，中國汽車年銷量不斷隨著中國經(jīng)濟持續(xù)向好，我認(rèn)為未來3500萬甚至4000萬成為可能。換道競爭的優(yōu)勢也更加明顯，就像新能源這一領(lǐng)域的優(yōu)勢，智能化這一領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯。我個人認(rèn)為到2030年，新能源的滲透率有可能達(dá)到70%甚至80%。當(dāng)然我們這個新能源和國際上區(qū)分有點差異，我們包括了插電式混合動力和增程式混合動力。

三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生著變化。雖然電動車仍然保持了整體的增長，但EV增速大幅下降，EV同比增速從2021年的162.0%下降到2023年1-4月的18.1%，而XEV，長安把PHEV和REEV統(tǒng)稱為XEV，正保持高速的增長，今年1-4月同比增長96.8%，所以今年1-4月行業(yè)新能源高速增長實際上是XEV的高速增長。我們認(rèn)為2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

四是整零競合格局在變化。整車、零部件分工處于非穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)務(wù)的邊務(wù)也在重構(gòu)中，有相互滲透的趨勢。新能源方面從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩，我們預(yù)計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

國內(nèi)乃至全球汽車市場的格局也面臨著新的挑戰(zhàn)，也在發(fā)生變化。一是各方競爭也面臨新的挑戰(zhàn)。從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌競爭演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力、ICT四方角逐。由于各方都立足戰(zhàn)略競爭，當(dāng)期價格競爭越發(fā)激烈。地方對GDP的強烈訴求，以“地補促銷”參與市場競爭，讓市場競爭更加復(fù)雜而激烈。

汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱，很顯然我們看到在中國100多個乘用車品牌，而真正盈利的電動車品牌也就2、3個。借此機會我也呼吁從地方到社會各界都要努力的構(gòu)建全國統(tǒng)一的大市場，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾。

二是關(guān)鍵技術(shù)仍然受制于人，供應(yīng)鏈韌性不足，關(guān)鍵的原材料及芯片高度依賴于進(jìn)口，比如鎳、鈷進(jìn)口90%以上，芯片進(jìn)口90%以上，長期性的問題沒有解決，長周期、結(jié)構(gòu)性問題影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全，解決關(guān)鍵技術(shù)突破問題任重道遠(yuǎn)。

三是國際化機會大，但風(fēng)險也大。受地緣沖突、逆全球化、先導(dǎo)國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策的影響，全球進(jìn)入震蕩期，需求減弱（消費降級）、供給波動，海外風(fēng)險加大。雖然全球汽車市場在轉(zhuǎn)型過程中面臨眾多挑戰(zhàn)，但發(fā)展態(tài)勢不可逆，特別是國內(nèi)汽車市場總體大盤將持續(xù)增長，將給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多機會。

接下來，我向大家分享一下長安近年來轉(zhuǎn)型的成果和未來的戰(zhàn)略布局。

長安汽車正在推進(jìn)第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，公司主要的戰(zhàn)略指標(biāo)和經(jīng)營情況持續(xù)向好，今年1-5月產(chǎn)銷汽車99萬輛、同比增長7.8%，特別是長安品牌產(chǎn)銷了83.5萬輛、同比增長12.7%。我們規(guī)劃到2030年力爭實現(xiàn)整個集團(tuán)銷售突破500萬輛，其中長安品牌銷售400萬輛、新能源銷售占60%以上，海外的銷售要達(dá)到30%。為此，長安汽車在上海車展上發(fā)布了全球化戰(zhàn)略“海納百川”戰(zhàn)略，我們計劃到2030年長安汽車的海外市場將突破“4個1”發(fā)展目標(biāo)，即：海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷售突破120萬輛，海外從業(yè)人員突破1萬人，將長安汽車向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向打造世界一流汽車品牌邁進(jìn)。我們提出了“五大布局”，我簡單介紹一下：一是加快產(chǎn)品和產(chǎn)能的布局，二是強化品牌建設(shè)的布局，三是加強營銷服務(wù)布局，四是加快完善市場的布局，五是加強組織人才的布局。未來2-3年是長安汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，長安汽車將繼續(xù)堅定不移推進(jìn)第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，聚焦新能源、智能化以及“海納百川”計劃，全速向智能低碳出行公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。

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