不過(guò)疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，已經(jīng)導(dǎo)致美國(guó)、歐洲大量車企工廠關(guān)閉，銷量隨之下滑，車企營(yíng)收銳減。據(jù)參與交易的消息人士稱，這對(duì)標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并的財(cái)務(wù)條款提出了質(zhì)疑。
疫情蔓延，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)與菲亞特克萊斯勒(FCA)的合并之路舉步維艱。
據(jù)外媒近日援引消息人士報(bào)道，新冠疫情對(duì)車企造成了巨大的損失，PSA與FCA原計(jì)劃于2021年初完成的合并正遭受巨大挑戰(zhàn)。
上述消息人士透露，鑒于不斷上升的電動(dòng)化投資成本，PSA與FCA需要這次合并。但他們也必須認(rèn)識(shí)到，針對(duì)目前的經(jīng)濟(jì)情況，必須審查最初簽訂的財(cái)務(wù)協(xié)議。
對(duì)此，PSA發(fā)言人對(duì)法新社表示，雙方之間的合并依然有意義，現(xiàn)在推測(cè)協(xié)議會(huì)不會(huì)發(fā)生變更并不合適。
去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議。按照協(xié)議，雙方將以50：50比例合并，合并后的集團(tuán)將成為全球第四大汽車集團(tuán)。簽署協(xié)議只是開(kāi)始，雙方需要經(jīng)過(guò)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)審查和各自股東批準(zhǔn)的過(guò)程，據(jù)消息人士透露，合并前的準(zhǔn)備工作仍在推進(jìn)。
不過(guò)疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，已經(jīng)導(dǎo)致美國(guó)、歐洲大量車企工廠關(guān)閉，銷量隨之下滑，車企營(yíng)收銳減。據(jù)參與交易的消息人士稱，這對(duì)標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并的財(cái)務(wù)條款提出了質(zhì)疑。
凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)分析師Karl Brauer表示，PSA與FCA現(xiàn)在需要重新考慮有關(guān)合并的財(cái)務(wù)條款，兩家公司的市值、收入預(yù)測(cè)、2020年及之后的銷量，所有這些數(shù)字現(xiàn)在基本上都需要進(jìn)行重新評(píng)估。該分析師認(rèn)為，雙方在收入、市場(chǎng)份額以及產(chǎn)品組合方面的信心，已經(jīng)不再像一個(gè)月之前那么強(qiáng)烈。
按計(jì)劃，PSA和FCA在2019年需向各自的股東支付11億歐元的股息。交易完成前，F(xiàn)CA還需向其股東分配55億歐元的特別股息，以及其在柯馬(Comau)的股份，而PSA將向其股東分配其持有的佛吉亞46%的股份。疫情爆發(fā)以來(lái)，佛吉亞的市值至少縮水三分之一，這意味PSA所持股份的價(jià)值縮水了近10億歐元。
內(nèi)部消息人士稱，雙方承諾的11億歐元股息現(xiàn)在也備受質(zhì)疑，尤其是在疫情造成重大打擊下，雙方需要保留現(xiàn)金流來(lái)應(yīng)對(duì)歐洲和美國(guó)汽車銷量的暴跌。
不過(guò)，PSA堅(jiān)稱交易仍將繼續(xù)進(jìn)行。并表示，在當(dāng)前的環(huán)境下合并比以往任何時(shí)候都更有意義。FCA并沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
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