劉淼還表示，從車企的角度來看，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)純電動汽車仍處于虧損與收支平衡的階段，甚至有一些企業(yè)生產(chǎn)純電動汽車僅是為了滿足“雙積分”要求或獲取補貼等，因此在目前補貼退坡、
國際油價下跌，對于處于低谷中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言將可能是“雪上加霜”。
國際原油價格出現(xiàn)大幅度的波動。據(jù)9日交易數(shù)據(jù)顯示，作為全球原有市場價格“標桿”的布倫特原油價格下跌一度超過30%，日內(nèi)最低價至每桶31.02美元;而在紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶31.13美元，跌幅更創(chuàng)1991年以來的最大跌幅。汽車產(chǎn)業(yè)被列為對于原油價格最敏感的三個產(chǎn)業(yè)之一，原油價格的下降，讓燃油車更不容易被新能源汽車替代。
美股對沖基金分析師張愷向第一財經(jīng)記者表示，近期多家新能源汽車企業(yè)的股價下跌，一方面是在油價下滑的背景下，燃油車的使用成本下降導(dǎo)致投資者對新能源汽車需求的擔憂;另一方面，在補貼退坡、造車成本仍然較高的情況下，投資者對于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向擔憂。
上海工程技術(shù)大學汽車與機械工程學院教師劉淼表示，從運行成本來看，雖然新能源車仍具備一定的優(yōu)勢，但應(yīng)當考慮諸多其他因素。
“以目前92號汽油價格6.32元，平均百公里油耗8L來計算，合計每公里的運行成本約為0.5元;而假設(shè)‘地板價’被觸發(fā)，即92號汽車價格跌至5元左右，那么每公里的運行成本將下降至0.4元;純電汽車方面，以目前普遍適用的三元鋰電池百公里電耗14KWh來計算，使用家用電平峰時段的慢充充電，則每百公里的運行成本約在0.15——0.2元左右，雖然運行成本仍然較低，但兩者間的差距進一步縮小。”劉淼認為，此外還需要考慮到“快充”的充電成本、充電時間等問題，因此油價若繼續(xù)下跌導(dǎo)致成本下降，確實會使一些有中長途運行需求的消費者轉(zhuǎn)向燃油汽車。
劉淼還表示，從車企的角度來看，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)純電動汽車仍處于虧損與收支平衡的階段，甚至有一些企業(yè)生產(chǎn)純電動汽車僅是為了滿足“雙積分”要求或獲取補貼等，因此在目前補貼退坡、“市場化”基調(diào)明顯的情況下，作為“競品”的燃油車的用油成本下降，將會對一些對于對成本較為敏感的中低端新能源汽車造成不小的影響。
不過，也有專家認為，油價下跌本身，對于新能源汽車市場影響有限。
張愷認為，雖然未來新能源汽車的產(chǎn)業(yè)整體走向仍然是未知數(shù)，但油價將對于運輸成本、生產(chǎn)成本等工業(yè)生產(chǎn)整體造成也有影響，這包括對燃油車也會有影響，而目前中國的油品零售價格已經(jīng)接近于地板價，因此對于燃油車所帶來的成本下降影響將比較有限。
中關(guān)村新型電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教也表示，原油價格的下降對于新能源汽車的影響將不會很大。從目前的市場情況來看，燃油車與純電汽車已經(jīng)初步呈現(xiàn)出不同的使用場景，未來新能源汽車更應(yīng)當注重如何降低“三電”等核心零部件的成本及提升效率，降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性價比為關(guān)鍵。
此外，業(yè)內(nèi)認為，石油巨頭將在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上加速布局汽車后市場，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)形成競爭。
國外有一些石油巨頭甚至著手布局充電站、加氫站等新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。近期，作為韓國現(xiàn)代汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè)之一，韓國第三大石油集團HyundaiOilbank在韓國蔚山市推出全球首個加油、加氣、充電及加氫四位一體的“綜合能源提供站”商業(yè)模式，該公司負責人向第一財經(jīng)記者表示，由于加油站其本身具有一定的入口優(yōu)勢，且已經(jīng)擁有一定面積的地塊，因此布局其他形式的能源服務(wù)具有成本優(yōu)勢。
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