特斯拉的Autopilot是一種先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為該公司車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。與其尚未完成的“全自動駕駛”系統(tǒng)不同，Autopilot包括交通感知巡航控制(TACC)和自動轉(zhuǎn)向功能(Autosteer)等功
在新冠病毒擔(dān)憂引發(fā)的更廣泛市場拋售中，特斯拉股價在短短兩天內(nèi)下跌了100美元以上。周二，該股一度下跌7.3%，當(dāng)日收盤時跌幅超過4%，至799.91美元。在此期間，該公司市值縮水了約190億美元。
盡管有所下降，但如今特斯拉的市值仍大于通用汽車、福特和菲亞特-克萊斯勒的總和。
截止收盤，特斯拉股價周三盤中下跌2.64%，報778.8美元。
分析指出，特斯拉股價周二午盤下跌是因為“美國國家運輸安全委員會”(National Transportation Safety Board，以下簡稱“NTSB”)在華盛頓特區(qū)的聽證會上批評了該公司的自動駕駛系統(tǒng)和對安全的態(tài)度。
特斯拉的Autopilot是一種先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為該公司車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。與其尚未完成的“全自動駕駛”系統(tǒng)不同，Autopilot包括交通感知巡航控制(TACC)和自動轉(zhuǎn)向功能(Autosteer)等功能，該功能旨在讓司機在高速公路上行駛時將汽車保持在車道上。
雖然特斯拉用小字告誡司機“使用Autopilot時，要保持對周圍交通和周邊環(huán)境的關(guān)注，隨時準(zhǔn)備接管車輛”，但許多人并沒有這樣做。
NTSB表示，自動駕駛系統(tǒng)的缺陷是導(dǎo)致2018年加州山景城外發(fā)生致命Model X車禍的其中一個因素。
在那次撞車事故中，蘋果工程師Walter Huang駕駛著他的Model X，而死者在車禍發(fā)生前正在用智能手機玩視頻游戲。根據(jù)NTSB出具的報告，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)未能將Model X保持在高速公路車道上，未能監(jiān)控和提醒司機接手，汽車的防撞系統(tǒng)也出現(xiàn)了故障。最終導(dǎo)致Walter Huang的Model X撞上了護欄，然后在電池組著火之前又被另外兩輛車撞上。
《消費者報告》(Consumer Reports)汽車和產(chǎn)品安全高級政策分析師伊桑·道格拉斯(Ethan Douglas)在NTSB報告發(fā)布后的一份公告中表示：“制造商和美國國家公路交通安全局(NHTSA)必須確保這些駕駛員輔助系統(tǒng)配備了關(guān)鍵的安全功能，這些功能實際上可以驗證司機是否在監(jiān)控道路，并隨時準(zhǔn)備好接管車輛。否則，這些系統(tǒng)的安全風(fēng)險最終可能會超過它們的益處。如今的證據(jù)已經(jīng)很明顯，且還在不斷累積，那就是如果一輛汽車讓人們更容易將注意力從道路上轉(zhuǎn)移開，他們就會這樣做，而這可能會帶來致命的后果。”
分析師降級
周二上午早些時候，Jefferies分析師菲利普·豪喬斯(Philippe Houchois)將特斯拉評級從“買入”下調(diào)至“持有”。
在寫給投資者的研究報告中，豪喬斯寫道：“無論我們對特斯拉的股權(quán)機會有多么買賬，(特斯拉的估值)依舊需要建立在對市場規(guī)模和潛在盈利能力一些可見性的基礎(chǔ)上。”但同時，他又把特斯拉目標(biāo)股價從600美元上調(diào)至800美元，上調(diào)幅度高達(dá)33%。
豪喬斯寫道，特斯拉在電池技術(shù)、汽車連接性和儲能產(chǎn)品方面一直保持著相對于競爭對手的優(yōu)勢。我們預(yù)計會今年春天在紐約布法羅舉行的“電池和動力總成投資者日”中得到更多信息。
自1月29日特斯拉召開2019年第四季度財報電話會議以來，該公司高管們尚未修改他們關(guān)于汽車生產(chǎn)和銷售的預(yù)期。當(dāng)時，首席財務(wù)官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示，新冠病毒疫情可能會使中國工廠的生產(chǎn)工作延遲約一周半的時間。
自那以后，奧迪和奔馳則以與新冠病毒疫情相關(guān)的供應(yīng)限制為由，放慢或暫停了旗下電動汽車的生產(chǎn)。
現(xiàn)在，圍繞新冠病毒對特斯拉在中國及其他地區(qū)的運營和供應(yīng)鏈影響的問題正在浮出水面。在2月13日公布的年度申報文件中，特斯拉承認(rèn)“單一供應(yīng)商和健康流行病是自己業(yè)務(wù)面臨的重大風(fēng)險”。(德魯)
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