而此次戰(zhàn)略提出實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛(L3)的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(L4級(jí))在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。當(dāng)前不少汽車廠商已積極布局。奧迪已推出了概念車AIME，其具
智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略終于塵埃落定，這為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
近日，發(fā)改委、工信部、財(cái)政部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(下稱“戰(zhàn)略”)。戰(zhàn)略指出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。
調(diào)整目標(biāo)
關(guān)于智能汽車的發(fā)展，2018年1月發(fā)改委就曾出臺(tái)征求意見稿，其提出，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%;大城市、高速公路的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%等愿景。此次發(fā)布的正式版本刪除了2020年目標(biāo)，著重強(qiáng)調(diào)了2025年發(fā)展目標(biāo)。雖然沒有將具體目標(biāo)量化，但正式版本更加具體地指出了自動(dòng)駕駛級(jí)別，提出實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛(L3)的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(L4級(jí))在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用，車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋。此外，將全面建成智能汽車體系的要求從2025年改為2035年。
而根據(jù)新的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)主要任務(wù)包括構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系以及先進(jìn)完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系等，其中，突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)、開展應(yīng)用示范試點(diǎn)、推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、建設(shè)廣泛覆蓋的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X等)是重點(diǎn)工作之一。
渤海證券發(fā)布的研報(bào)指出，戰(zhàn)略的變化主要是針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已有一定的發(fā)展，但發(fā)展進(jìn)程尚不及預(yù)期，輔助自動(dòng)駕駛僅在部分車企的部分車型上應(yīng)用;同時(shí)5G商用進(jìn)程雖明顯加快，工信部等多部門也在積極推動(dòng)，但難以在2020年實(shí)現(xiàn)車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)90%覆蓋率的要求。不過(guò)，北斗高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
在東吳證券分析師黃細(xì)里看來(lái)，此次戰(zhàn)略提出的汽車智能網(wǎng)聯(lián)化通過(guò)“人-車-路-云”協(xié)同技術(shù)路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)，協(xié)同技術(shù)使自動(dòng)駕駛更安全。因單車智能技術(shù)在感知系統(tǒng)存在視角盲區(qū)，感知距離有限，車路協(xié)同下，與車載傳感器結(jié)合可有效避免感知盲區(qū)，靜止條件下，感知能力更優(yōu)。協(xié)同技術(shù)使車企制造成本更低。在保障安全的前提下，對(duì)車載智能設(shè)備的感知、數(shù)據(jù)處理和融合系統(tǒng)要求較高，協(xié)同技術(shù)下，政府其他行業(yè)共同承擔(dān)道路、云平臺(tái)等基礎(chǔ)建設(shè)，車企可降低部分設(shè)備數(shù)量和指標(biāo)參數(shù)，有效降低單車制造平均成本。協(xié)同技術(shù)可提升道路運(yùn)營(yíng)效率。車與車之間可通過(guò)道路設(shè)備及云平臺(tái)進(jìn)行溝通，行車速度可得到統(tǒng)一，進(jìn)一步縮短跟車距離，提升道路運(yùn)營(yíng)效率，減少堵車現(xiàn)象。
“區(qū)別于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，智能汽車具備明顯的本地屬性，其發(fā)展路徑與本國(guó)的產(chǎn)業(yè)特色有關(guān)，并受到政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等因素的影響。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)認(rèn)為，中國(guó)在信息通信技術(shù)領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，如果在智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信領(lǐng)域，科技公司和車企等多方能夠融為一體加強(qiáng)合作，那么中國(guó)將有可能先行一步。
“戰(zhàn)略指明了方向，這將加快智能汽車的發(fā)展。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，關(guān)鍵技術(shù)的突破對(duì)智能汽車發(fā)展意義重大，而5G應(yīng)用將起到推動(dòng)作用。
萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模待挖掘
在智能駕駛領(lǐng)域，研究機(jī)構(gòu)IHS預(yù)計(jì)2020年L1/2滲透率有望達(dá)到40%，2025年L3、L4/5滲透率分別有望達(dá)到15%、5%。短期市場(chǎng)以ADAS為主，預(yù)計(jì)ADAS2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間約878億元，長(zhǎng)期看L4/5自動(dòng)駕駛逐步落地，2030年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收入規(guī)模有望突破萬(wàn)億元。
而此次戰(zhàn)略提出實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛(L3)的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(L4級(jí))在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。當(dāng)前不少汽車廠商已積極布局。奧迪已推出了概念車AIME，其具備Level4等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而車上的AI人工智能也能作用于此，能作為個(gè)人助理，協(xié)助使用者處理一些生活事項(xiàng)，訂餐、購(gòu)物等，讓使用者能有更多可以分配的自由時(shí)間。寶馬集團(tuán)最新概念車BMWVisioniNEXT則將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是寶馬首款提供L3自動(dòng)駕駛功能的車型，并在技術(shù)上達(dá)到L4自動(dòng)駕駛水平。豐田則將L4級(jí)自動(dòng)駕駛首先部署在出行服務(wù)上。
奧迪中國(guó)研發(fā)中心自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一負(fù)責(zé)人AlexanderPesch認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是在保障安全駕駛的基礎(chǔ)上，能夠處理各種復(fù)雜路況，使用戶感受舒適和便利。其次是它能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)聯(lián)，從而提高駕駛的安全性能、效率與總體表現(xiàn)。最后是通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)交通的智慧管理。
但高級(jí)別自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)仍存在難度，5G應(yīng)用為其提供了可能。光大證券分析師邵將指出，當(dāng)前我國(guó)5G技術(shù)的成熟為汽車智能化奠定基礎(chǔ)，隨著2019年5G應(yīng)用配套基礎(chǔ)設(shè)施的全面鋪建，以及手機(jī)等終端設(shè)備的上市，5G商業(yè)應(yīng)用在即。5G通信技術(shù)是V2X技術(shù)的關(guān)鍵，為高級(jí)別自動(dòng)駕駛、“人-車-路-云”協(xié)同系統(tǒng)的落地打下基礎(chǔ)。此外，當(dāng)前是汽車智能化與新能源化共振發(fā)展的起點(diǎn)。新能源汽車是智能汽車的最佳載體，而汽車智能化為新能源汽車提升產(chǎn)品力。后補(bǔ)貼時(shí)代中，提升智能化是廠商激發(fā)新能源汽車市場(chǎng)需求的重要舉措。
目前，車企與科技企業(yè)在5G領(lǐng)域已展開了合作。寶馬此前陸續(xù)簽約四維圖新、中國(guó)聯(lián)通、騰訊三大科技公司。其中，中國(guó)聯(lián)通就是為其提供5G移動(dòng)通信環(huán)境，承載自動(dòng)駕駛過(guò)程中海量數(shù)據(jù)的傳輸。奧迪也已攜手運(yùn)營(yíng)商愛立信，共同啟動(dòng)了全新的人機(jī)交互試點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目的首個(gè)運(yùn)用案例是通過(guò)5G技術(shù)連接自動(dòng)化生產(chǎn)機(jī)器人，解決生產(chǎn)過(guò)程中的人身安全問(wèn)題。
不過(guò)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?cè)跃邆湟欢ǖ碾y度且自動(dòng)駕駛商業(yè)化尚需時(shí)日。此外，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)當(dāng)前仍面臨技術(shù)壁壘，由于投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)、商業(yè)化難題等因素，一些創(chuàng)新企業(yè)在該領(lǐng)域面臨著融資難的問(wèn)題，一些科技企業(yè)已被并購(gòu)或面臨破產(chǎn)。“大概于2025年，在一定局部區(qū)域內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，但真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的時(shí)間，沒有想象的那么快。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波時(shí)表示，自動(dòng)駕駛的最大挑戰(zhàn)是需要解決安全問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)的路要走。
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